在整个车市日渐趋向饱和的当下，有越来越多的车企正在逐步被市场遗忘，就拿内卷最为严重的中国市场来说，就在这几年内已有多家老牌车企退出了市场的纷争。而时间来到2022年，又有多家车企被人传出即将退出中国市场，虽然这些消息的真实性仍旧存疑，但无法否认的是这些车企如今在国内所面对情况十分严峻，Jeep就是其中之一。
而在近日，有消息称Stellantis集团高层在为Jeep品牌制定电动化转型计划的同时还将开启品牌高端化转型的路线，意思是Jeep也要开始拔高自身的品牌形象，走高端路线，向路虎看齐了。
但是大家仔细想想这波操作是不是有点熟悉？咱们的“东瀛宝马”马自达也说过类似的话。马自达早年间靠着车辆年轻运动的造型以及优秀的操控成功地在合资阵营里站稳了脚跟。然而由于近几年产品迭代缓慢，产品力不及同级对手，马自达的销量也是出现了大幅下滑，可是在这个时候马自达的高管却跳出来说“我们的品牌正在进行高端转型。”这样的操作很明显是在为品牌在市场上的“失利”找借口，那么此番Jeep是不是也有点“找借口”的嫌疑呢？
其实马自达之所以会被人认为是在“找借口”，是因为马自达这个品牌本身是不具备冲击高端的基础的，毕竟马自达品牌的调性摆在那里，就算强行冲高，也不会有什么人为之买账。
回过头来看Jeep，其实这个品牌是具备一定的冲高基础的，众所周知Jeep在2017年以前在国内市场的表现还是十分优异的，不过在2018出现“3.15点名”后便一落千丈。不过真要说，出现质量问题的Jeep车型多是由广汽菲克生产的国产车型，而非传统意义上的Jeep进口车型。
而Jeep品牌本身主打的就是“硬派越野”车型，诸如 牧马人 （ 参数 丨 图片 ）、 大切诺基 以及前段时间刚刚上市的 角斗士 ，都是非常典型的硬派越野车，同时这些车型的售价也都维持在一个较高的水平，售价五十多万的Jeep角斗士在国内也是“到一台卖一台”。
所以说Jeep品牌进口车型的受众以及用户都是非常忠实并且具备一定消费能力的群体，因此Jeep即便推出了更为高端的车型，只要产品展现出了应有的水准，这部分消费者依然会为了自己的“梦想”而买单。
如今Jeep的美国官网已经着手将产品线划分了“品牌车型”、“新能源车”、“Wagoneer系列”以及“限量版”四大板块，品牌、新能源以及限量版三大板块大家应该都比较熟知，而Wagoneer（瓦格尼）作为旗舰车型如今在官网被划为一条单独的产品线，由此可见Jeep在未来或许将会以Wagoneer车型为基础开发出一条单独的高端产品线，这也与上面提到的“高端化转型”不谋而合。
说到Jeep Grand Wagoneer这一传奇车型，它作为全尺寸豪华SUV的鼻祖，于2020年被Jeep品牌重新复活，这也是该车型沉寂30年后的首次回归，起售价更是达到了88640美元，加装配置后售价可超过11万美元，已经达到了妥妥的豪车级别，而年底左右会推出的Grand Wagoneer L作为尺寸更大的车型，在售价上或许将会直逼全新一代路虎 揽胜 。
总的来说，因为品牌深陷泥沼，或许Jeep开启高端化转型不被多数人看好，但砍掉被人诟病并且销量平平的低端产品线，拔高身段，这样的操作对于Jeep这个品牌来说也不失为一个好的举措，不过基于广汽菲克在国内的口碑以及市场表现来看，Jeep的转型或许在中国市场也难以再引起太大的波澜，但中国市场这种小而美的状态，对于整个Jeep品牌而言，也是个不错的选择？
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