AC-313A直升机改为“品”字形的发动机布局，我们的重型直升机还有多远。

5月17号我们国家的13吨级的大型多用途民用直升机AC-313A，在江西景德镇的吕蒙机场成功首飞，整体来看AC-313A也就尾部还隐约保留了一点直8L的味道，其他的地方基本上都发生了改变。尽管三台发动机这个老传统还被继续保留，但是AC-313A的三台发动机的布局结构发生了改变，应该说这是一项重大的变化，它的意义极其重大。

之前，我们的直8L系列直升机的三台发动机，为了降低动力系统的体积，保证发动机的布局更加紧凑，它采用了一种交错安装的方式。具体来说，就是它的第三台发动机采用了倒装方式，安装在了第一台和第二台发动机的前部，尾喷口是在直升机的左上方，但是这种安装方式的缺点，也是非常地明显。它会损失掉发动机的一部分功率，直升机起飞的公共比也会变小，直升机的载荷和航程，特别是高温、高原环境下的投送能力，就会有所下降。

而这次的AC-313A的动力系统，改成了“品”字形的安装方式，就是将它的第三台发动机安装在第一台和第二台发动机的上方，发动机的排气口也改为朝后排放，这样的发动机布局和美国人的CH-53，欧洲的EH-101直升机有非常的类似的布局。

虽然，增加了动力系统的尺寸和体积，也会给发动机的维修保养增加一定的负担，但是，三台发动机的尾风口，都向后远离进气口，就可以大大的降低发动机排气对进气的影响，减小发动机的功率损失，提高直升机的起飞功用比，也就提高了直升机的飞行和机动能力，直升机的载荷和航程都会得到相应的增加。

不过，我想ac313a直升机改为品字形的发动机布局，目标应该不仅仅只是想得到，这些能力的提升，或者说，这才只是一个起点，我们的下一个目标大概率是要发展我们的重型直升机，而且从技术延续的角度来讲，313a，它不是ac313直升机的改进型号，而是在之间用更为先进的直8L宽体直升机的基础上，进行的升级改造。

准确的说，ac313A就是直8L的民用版本，我们知道直8L的机身长度是20米，宽度是25米，这些指标和美国人的ch53重型直升机基本接近。比较来看，我们的差距，主要是在发动机的功率方面。说老实话，发动机一直是我们的一个心病，像塞亚区53它就采用了两台三千千瓦的涡轮发动机，起飞的总功率达到了六千千瓦，直升机的最大起飞重量达到了20尔顿。好在，我们在这个领域当中的进步还是非常地快，我们的8g直升机采用的是一千三百千瓦的涡轴发动机，而到了直8L，我们的发动机的功率已经达到了一千六百千瓦。这次的AC-313A用的是法国赛风集团的发动机，它的单台功率达到了二千千瓦。

而我们现在要等待的就是我们自己的两千千瓦的涡轮发动机，而它有了这款发动机之后，AC-313A的总的功率就达到了六千千瓦。达到了ch53直升机的水平，最大的起飞重量，我想完全可以跨过20吨这样一个大关，进入重型直升机行列。

美国人目前批量服役的最大的直升机ch53E超级种马，就是ch53加大机身，使用了三台发动机的升级版本。它的最大起飞重量达到了33吨，而解决了发动机，我们就完全有能力去追求这样一个目标。而要准备军用，也只需要安装上国产的军用航电和对抗防护系统。

大家要知道，由民到军的这种转变，它其实并不稀奇。美国的黑鹰、支奴干直升机都是典型的军民两用产品，更重要的是，这种军民技术螺旋上升的良性循环，才是我们国家自身事业发展的最好状态和应该有的样子。