5月23日晚，国务院常务会议召开。会议关于汽车产业提出了相关政策来推动汽车经济回归正轨。其中包括，汽车央企发放的900亿元货车贷款，要银企联动延期半年还本付息；以及阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。

虽然目前相关政策还未公布实施细则，但光是购置税这三个字本身，和600亿元的减免金额，便足以让整个汽车圈为之一振。而对于目前有想法买车的消费者来说，可以再等等，或许能够享受到购置税减免的政策。

减免600亿购置税什么概念？

总的来看，600亿元相当于2021年我国车辆购置税的17%。据推算，一辆10万元售价的燃油车购置税为8850元，若全部免征，600亿可惠及678万辆燃油乘用车，约为2021年度燃油车规模的38%；若实施购置税减半政策，则单车减税4425元，可惠及1356万辆燃油乘用车，约为2021年燃油车规模的75%。

然而，减免600亿购置税真能促进汽车市场消费吗？显然没有问题，据了解，2009年的购置税减征政策，让乘用车市场累计销量突破800万辆；2015-2016年的第二轮购置税减征政策，更是分别收获了180万辆、340万辆增量。

可见减征购置税能够有效提振汽车市场，更何况4月乘用车市场零售销量仅为104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，零售同比与环比增速均处于当月历史最低值的情况下，众多车企均受到极大影响。如此背景下，600亿购置税减免将成为今年整个汽车市场能否实现正增长的希望所在。

对此，星图金融研究院高级研究员付一夫表示：“此次国务院常务会议提出的阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，一方面可以降低居民购车成本，激发消费意愿，另一方面能够拉动汽车生产端复工复产的进程，助力行业回暖。”

600亿购置税免在哪？

以上政策，对于消费者来说，显然更关心600亿购置税将免在哪？虽然暂未公布细节，但行业相关人员推测，“阶段性”已经说明了这项政策是有时效的；“部分”乘用车，说明会对车辆进行区分，此前享受过减免政策的小排量，以及没享受到免税政策的油电混动车型，都有可能纳入到此次减征的范畴中。

此外，大部分专家认为为第一种形式，即对传统燃油车进行减征。毕竟现阶段国家需要的就是短期内立竿见影的刺激性政策。而从对减征购置税政策的需求程度上看，燃油车也比新能源车更有需要；此外，如果是第二种形式，不少专家给予了否定态度。“自2023年起继续免征新能源购置税，若按照每年530万辆销售规模、15万元车辆销售均价来看，一年的减免额度就可达到700亿元的级别，超出预算。”

其中，全国乘联会秘书长崔树东表示，“新能源车发展已经很好了，甚至有点过火了，不用特意补。截至4月底，新能源乘用车领域还有60-80万辆订单尚未交付，这虽然有些水分，但已经证明了新能源市场的活力。”

总的来说，600亿购置税的减免绝对是汽车行业的重磅新闻，虽然现在还未公布具体细节，但足以看出消费者对于此事件的关心程度。即便是并未实现免购置税，仅减少购置税征收比例，便足以为消费者带来切实的好处。所以，接下来就让我们一同期待细则的发布，看看究竟哪些车型能够享受到最大的利好。