防走失，电梯直达

印度民航局正在调查印度航空两架A320neo飞机的“单发”事故，也就是飞机在空中的时候一部发动机故障了。其中一起事件据说发生在上周四（5月19日），当时AI639航班从孟买起飞后不久便返航。

图：香料航空737 MAX 8 网络图片

印度香料航空的一架737 MAX在5月初也曾发生类似事故。涉事的三架飞机使用的都是LEAP发动机，这让人又开始产生担忧。LEAP发动机由美法合资的“赛峰公司（CFM）”生产，供货给空客的现在叫LEAP-1A，供货给波音的叫LEAP-1B。为降低成本和密切关系，LEAP发动机一些非核心部件在印度生产——在中国也有。

发动机研发是个非常复杂的事情，在投用初期出现故障已屡见不鲜。例如罗罗发动机故障曾导致787大面积停飞，777X目前仍在遭受GE9X发动机的困扰。但LEAP发动机项目的历史非常“古老”，它最早立项于1998年，2009年开始地面测试。从2014年首架A320neo算起的话，这种发动机已经面世7年多了。

图：LEAP-1A发动机 网络图片

LEAP比原来上一代的CFM56发动机节油15%，但也被曝出很多问题，包括积碳和腐蚀等。好在大量飞行数据表明，还不足以严重到导致坠机。它的-1A和-1B型号用户广泛，实用经验多，发生大面积停飞的可能性不大。国外甚至有飞友猜测，可能是印度保养不当所致，因为这类故障以前也有发生。

我国C919国产大飞机使用的是LEAP-1C，这是专门为我国定制的型号。相比-1A和-1B，它推力有增加，尺寸和重量也都大为提升。LEAP-1C去除了不少“新技术”，这使得它更安全更可靠，虽然经济性差了很多。

图：LEAP-1C更大更安全 网络图片

目前看来，LEAP发动机的很多问题是与新技术和新材料相关的，因此C919使用的LEAP-1C受波及的可能性较小。我国民航非常注重“安全”，就算C919积累的实践经验还比较少，相信如果有问题的话，也还是能够及时发现的——就像印度现在做的那样。

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