福特努力地想要在中国市场重返辉煌，所以近两年也在更加紧密的节奏推陈出新，每年都有全新车型跟消费者见面。 福特EVOS （ 参数 丨 图片 ）于去年第四季度正式上市，厂家也对其抱有极高的期待，但是从现实销量来看，EVOS并十分不理想，查询数据显示，今年前4个月，该车的单月销量均只有三位数。为何这款当初被抱以重望的车型会落得如此下场呢？
从产品上来论，EVOS当然有做得不错的地方，比如说车内配备了一块贯穿左右的超大4K屏幕，科技氛围浓厚，并且智能配置也非常丰富。除了低配外，还均提供了全新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，在科技层面的表现颇有新能源车的味道。另外，该车动力性能也很强劲，2.0T发动机最大马力达到了238Ps，峰值扭矩376牛·米，匹配8AT变速器，性能在同级车型中数一数二。
不过有利有弊，原本一方面油耗不算低，当下油价日渐高涨，消费者对于高油耗车型可能还是会有一定抵触。而且，EVOS定位于中型SUV车型，售价19.98-25.58万元，其实若按照合资中型SUV的定价来看这款车型并不贵，像本田 冠道 、大众 途观L 的价格基本都达到了22万左右起步，比EVOS更高。不过细细琢磨，EVOS在终端并没有推出优惠，而其他车型让利幅度基本都是万元以上起步，比如途观L优惠后购买门槛已经低至19万内，而且，其实高配EVOS的价格也能买到一些合资中大型SUV车型，比如说别克 昂科旗 ，优惠后大约在24-25万左右。如此一来EVOS原本具备的价格优势就并不突出了。
另一方面，EVOS属于跨界风格的设计，我们并不否认它的高颜值，但这种小众化的定位本身市场需求量就不会很大，除非有一个便宜到令人惊艳的定价，比如说凡尔赛C5X。EVOS的设计也注定了它的潜在用户更多地会集中在追求个性的年轻化群体当中，不过这个群体可能暂且并不具备这个消费能力，而如果想要从父母手中得到经济支持，可能又要听从父母的购车建议，但后者们大概率上会更愿意支持买途观L、冠道这些车型，而非EVOS。喜欢的买不起，买得起的看不上，所以说归根结底，还是EVOS的价格太贵了，不符合目标消费人群的经济实力。
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