碟刹车桥，也叫盘式车桥，因其制动用的金属块外形呈盘/碟状得名。制动时由卡钳夹紧制动盘，摩擦产生制动效果，在乘用车上应用得比较多。

可是随着《机动车运行安全技术条件GB7258-2017》的出台实施，盘式车桥开始在商用车上大放异彩，一些车型比如三轴栏板、仓栅式半挂车，还被明文要求必须安装盘式车桥。

之所以盘式车桥能“后来者居上”成为官方指定使用的车桥，主要原因在于三点：

其一是因为盘式车桥制动更灵敏、更平稳，且散热效果好，不需要额外安装淋水器，抗热衰减和抗水衰减性能上也优于鼓式车桥。

其二，为了增强三轴栏板、仓栅半挂车的技术安全配置，这类车辆在业内应用率比较高，可是技术安全水平却相对偏低，强制其使用盘刹+空悬，可以提高安全系数，同时也能在一定程度上减少超载现象，毕竟相比于传统配置，空悬在重载性上可不怎么占优势。

其三，盘式车桥在国内商用车上应用比较少，可是在挂车产业起步和发展较早的美洲和欧洲，其普及率却非常高，国际市场的经验也为国内提供了一定的借鉴。

可是，与传统鼓式车桥相比，盘刹车桥价格却普遍偏高，多数集中在6000-7000之间。一些品牌溢价高的能达到9000甚至12000左右，当然也不乏3000左右的比较便宜的。

车主们在选择的时候，不要单纯看价格。挂车桥的加工，不只是将钢管切割、焊接、组装这么简单，是需要经过热处理成型、喷砂校直、精密削磨、中频感应、疲劳试验等一系列的工序的，工艺越精细、技术水平越高，产品的安全性就越高。就这些加工工序的成本加起来恐怕就不止两三千了，再算上原材料、轮毂轴承等零部件，由此可见一根合格的车桥加工成本大概在多少。

如果车主手头比较宽裕，可以选择大牌产品，虽然品牌溢价率比较高，但质量相对来讲也是可以保障的。如果车主不想为品牌溢价买单，可以选择那些高性价比定位的产品，它们进入市场的时间比较早，工艺、质量和技术等也值得信赖，关键价格相对实惠，可以帮助车主减少用车成本。如果有条件的话，还是建议实地考察一下工厂，看一下厂商是否具备相应的生产条件。

盘式车桥比鼓式车桥结构更简单，也没设计调整臂，不少车主认为，没有调整臂就不要调刹车了，这是不准确的，虽然碟刹桥取消了刹车调整臂，长时间使用下也会出现间隙，所以也需要手动去调。

那么，碟刹桥如何调制动间隙呢？

1、不带刹车片磨损传感器的盘式车桥：

松开刹车，解除制动，拔开橡胶塞；

用六角扳手压住回位弹簧，逆时针旋转锁紧，直到制动衬块紧贴制动盘为止；

用六角扳手压住继续压住回位弹簧，然后顺时针旋转，听到3-4声“哒”为止；

轴向力推动制动钳滑块，检查是否回位顺畅；

调整完毕后，装上橡胶塞。

2、带刹车片磨损传感器的盘式车桥：

松开刹车，解除制动，拆卸磨损传感器；

拆卸蝴蝶销和垫圈；

拆卸销、定位弹簧和定位板；

拔开橡胶塞；

用六角扳手压住回位弹簧，逆时针旋转锁紧，直到制动衬块紧贴制动盘为止；

用六角扳手压住继续压住回位弹簧，然后顺时针旋转，听到3-4声“嗒”为止；

调整完毕后，装上橡胶塞，安装定位板、定位弹簧和销；

安装垫圈和蝴蝶销；

轴向力推动制动钳滑块，检查是否回位顺畅；

安装磨损传感器。

以上是两种常见的不同配置的盘式车桥制动间隙的调节方法，供各位参考。车主们可以仔细阅读购买车桥的使用说明书，按照其步骤依次进行调节。