2021年7月2日，武汉开展高标准城市建设方案对外公布。方案提出，到2025年，武汉将形成14条运营线路，白沙洲公铁大桥是其中一条，打造“轨道上的大武汉”。

2022年4月25日，针对武汉枢纽直通线前期工作进度情况，武汉市发改委回复：

（1）武汉枢纽直通线项目可研阶段需我市配合办理的前置要件已全部完成，铁四院已将可研补充材料上报国铁集团，待批复；项目初步设计正在同步推进。

（2）武汉枢纽直通线项目全线开工或是先开段施工，需要按照国铁集团施工计划要求进行。

（3）武汉枢纽直通线与沿江高铁是在东西湖区交汇。

（4）武汉天河站与汉阳站铁路通道互相联通，今后具体车次线路由国铁集团确定。感谢热心市民对我市新一轮高铁项目建设的关注和支持。

武汉枢纽直通线项目是构建沿江高铁通道、贯通武西高铁的关键工程。

线路北端自既有汉十高铁云梦东站引出，向南经孝感市孝南区设站，而后线路上跨拟建的沿江高铁，沿既有汉丹线东侧进入武汉市，于汉阳区快活岭附近设置汉阳站，出站后线路沿武汉市三环线跨越长江，设白沙洲公铁两用长江大桥，过江后设黄家湖线路所，新建武九客专联络线沟通武黄城际余花联络线，新建武广高铁联络线联通武咸城际与武广高铁。

涉及湖北省孝感市云梦县、孝南区，武汉市东西湖区、蔡甸区、汉阳区、经开区、洪山区和江夏区。

项目新建直通线正线长度75.575公里，武九、武广客专联络线共计14.888公里，部分与正线并行同步实施枢纽三四线工程四段共计长17.114公里；既有武黄城际铁路、汉宜货线等配套改建工程。

沿线涉及4座车站，其中新建孝感南站、新汉阳站，乌龙泉南、乌龙泉东站为既有车站接轨改建。新建汉阳动车运用所及动走线、综合维修工区等配套工程。

云梦东至与武宜共线段设计速度350公里/小时，武汉市境内（与武宜共线段至黄家湖线路所段）正线设计速度250公里/小时。建设总工期五年。

近日有市民咨询：白沙洲公铁大桥目前进展情况如何，经过新力城景瑞天赋滨江需要设计全封闭避免噪音扰民问题。不用电话回复。

▌洪山区回复：

经了解，该市民主要咨询白沙洲公铁大桥目前进展。

经查，该市民反映的问题属实。具体情况如下：经洪山区建设局核实，目前白沙洲公铁大桥还在处于项目前期阶段，正在由国铁集团会同多个部门开展可行性研究，尚未进入规划审批阶段。目前项目的选址、环评、可研尚未获得批复，您可以持续关注铁路部门发布的最新消息。

感谢您的信任和支持，我局将继续履行职责，做好相关服务工作。5月26日11时00分,我单位工作人员电话回访,向其介绍了办理情况。该市民也可关注留意市城投官网给出的公告。

白沙洲公铁大桥的建设，对三环周边居民的影响，在于高铁线路的噪音和振动，所以周边居民对环评、可研报告都比较关注。

由于白沙洲大桥经常维修，白沙洲公铁大桥的下层作为公路桥梁，将取代目前白沙洲大桥的南三环地位。

有人居然对这个白沙洲公铁大桥提出改名，这是不了解白沙洲的历史。

桥梁命名，要以桥梁建设所在地地名为主，有人居然提出桥梁两端连接的是经开、青菱，就要起名青菱或经开公铁大桥，却忘记了桥梁的桥墩是建立在哪里？

为了美观，白沙洲公铁大桥目前规划效果图是与如今白沙洲大桥相同的桥墩点位，也是在白沙洲小岛上，命名白沙洲公铁大桥符合地名命名惯例，而且指代性强，也以公铁两字与原大桥区分。

在长江南岸，武金堤以东，武泰闸以南，京广铁路以西，四环以北地区，现在统称为白沙洲片区，在历史上，却有金沙洲和白沙洲两个洲。

历史上的武汉，依水而兴、因水而发，形成了独特的武汉码头文化。

汉口的兴起，就是作为长江中游重要的港口。

据资料记载，武汉码头文化最早形成于白沙洲。由于地处城市上风区，下依繁华武昌城，向来就是富豪商贾的云集之地，适宜居住。

明弘治五年，即1482年以前已有白沙洲之名，据《水经注》记载，长江汛期才有江水流经白沙洲。明清时，此地长街八条、居户十万，金沙洲和白沙洲隔夹河套相望，至今仍有夹套河，被改造为地下暗河后，修建了夹套河路。

110余年前，晚清重臣张之洞主持修建武泰闸，武昌南一带逐渐成为交通、商贸繁华地带。南边的白沙洲地区，被张之洞作为兴办实业的“试验田”，白沙洲建成繁华之地。

翻开《江夏县志》有关的记载：白沙洲，竹木贸易甚盛，湘人多侨居于此。从此，这里便成为了商舟辏泊、百货云集、商业繁荣的码头区，而帮派之间的码头争斗、商贾巨富的传奇也在这里不断上演。

到了清代末期，白沙洲与金沙洲之间的河道淤积，两洲渐渐融合，金沙洲的名称渐渐消失于历史，原本不怎么响亮的“白沙洲”，这一名称却从此保存了下来，并逐渐成了这一地区的地标。

随着汉口兴起，大部分商船为寻风平浪静的港口，多移到龙王庙以上、集家嘴一带。再加上张之洞督鄂期间，修筑武金堤，白沙洲不再随着江水时隐时现，而变成了固定的沙洲。

原生态的白沙洲江滩是有很多沙子的，在江水退下后，可以看见沙滩，故称白沙洲。