01
宜宾临港公铁两用长江大桥今日合龙
5月31日，随着中跨最后一节段钢箱梁精准安装到位，世界最宽、跨径最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥——新建川南城际铁路自贡至宜宾线控制性工程宜宾临港公铁两用长江大桥顺利合龙，预计今年年底正式完成主体工程，2023年实现建成通车。届时将呈现高铁、汽车同层通行的壮观场景，并连接蓉昆、渝昆高铁，进一步推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈建设，成为四川沿江开发和成渝经济区连接南贵昆经济区、泛珠三角区域走向东盟、东南亚的重要门户。
宜宾临港公铁两用长江大桥由蜀道集团主导建设，四川路桥和中铁大桥局联合承建。该桥位于宜宾市东部，连接三江新区与叙州区，全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米，在同类型桥梁中，其宽度和跨度均排名世界第一。大桥设计为中间4线300公里/小时的高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道，是世界首座采用公路和高速铁路平层布置的桥梁。
自该项目开工以来，在蜀道集团的统筹部署下，各参建单位克服疫情影响，枯水期、丰水期施工组织等困难，攻克水下基础、索塔施工、钢箱梁吊装三大技术难题，为这座“世界级”桥梁赋予了“大、新、快”三大特点。（来源：四川路桥）
02
西双版纳澜沧江黎明大桥正式通车
5月31日早9点，通车仪式礼炮声的轰鸣，宣告着西双版纳澜沧江黎明大桥正式通车，从此结束了两岸10万群众隔江相望、舟楫以渡的历史，对景洪市形成完备的城市快速干道体系，完善客货运输网络，进一步发挥城市辐射功能有着不可替代的作用。
西双版纳澜沧江大桥由蜀道集团四川路桥桥梁公司承建，是云南省内最大的中承式飞燕钢箱系杆拱桥，主拱形似初升的太阳，代表黎明的到来，契合景洪在傣语中“黎明之城”之意，边拱形如展翅的飞燕，体态轻盈，造型优美；桥位处于澜沧江和流沙河交汇口南侧，跨越澜沧江，大桥全长1.35公里，其中主桥440米、引桥818.8米、路基89.3米，主桥为中承式钢箱系杆平行拱桥，跨径为310米，主拱圈采用缆索吊装施工工艺。主桥标准桥面宽度35.6m，引桥标准桥面宽度27m，双向4车道+非机动车道+人行道的组合形式。设计汽车荷载为公路 - I级，并同时满足城市-A级，国际VI级6级航道标准，设计行车时速为每小时60公里。
自2018年12月25日开工以来，黎明大桥项目经理部克服疫情影响，一直秉持和发扬川桥精神，不畏艰险、攻坚克难、勇往直前，围绕通车目标，科学筹划、合理组织，保质保量保节点的完成了施工任务，做到了以“新”克“难”向更“高”（来源：四川路桥）
03
G3铜陵长江公铁大桥：世界最大哑铃型钢围堰前两节吊装到位
5月30日下午，随着世界最大的圆哑铃型钢围堰第一节、第二节准确吊装就位，标志着世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥3号主塔墩正式转入大体积承台施工阶段，大桥建设取得重大进展。
钢围堰是在深水中建造水利工程时制作的围护结构，它能够防止水和土进入修建位置，以便在围堰内排水和开挖基坑。3号主墩钢围堰设计为圆哑铃型钢套箱结构，长104.6米，宽51.2米，高32.5m，总重约3950吨，相当于一座占地达10个篮球场的11层楼房，是世界最大的哑铃型钢围堰。3号主墩钢围堰共分为5节，分3次运输和安装。本次下沉安装的是第1节和第2节，高度分别为4米、8米，重量分别为751吨、815吨。在江苏张家港工厂制作后，通过载重量达14500吨的自航式甲板货船，逆流而上420公里运输至预定墩位处，用2台大型浮吊进行双机抬吊安装。
G3铜陵长江公铁大桥是《长江干线过江通道布局规划(2020-2035年)》中规划的过江通道之一，是贯彻落实“一带一路”倡议、长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程，也是安徽省重大基础设施建设项目，是铜陵立足长江经济带，加快融入合肥都市圈、长三角一体化发展的重要工程。建成后，对于打造合铜发展带，全面推进皖南国际文化旅游示范区建设，加快实现区域经济协调发展，加强长三角互联互通，构建现代化综合交通运输体系具有重要意义。（来源：中新网）
04
总投资176.5亿元！浙江将添一座世界级跨海大桥
5月31日上午，备受瞩目的义甬舟大通道标志性工程六横大桥增资扩股、资金管理、投资补偿等3个协议正式签约。这是今年以来浙江以超常规力度超常规举措加快项目推进，充分发挥重大交通项目在扩投资中牵引性作用的最新动作。
六横大桥起于舟山六横岛西南干岩村，经佛渡岛、梅山岛后终于宁波北仑柴桥，与穿山疏港高速公路相接，连通杭绍甬高速公路，总长约29.6公里、总投资176.5亿元。一期工程于2021年开工建设，二期工程正开展施工图设计和用地等专题报批。项目建设技术难度大，连接宁波舟山港六横和梅山两大核心港区，建成后将新增一条跨海大通道，有力促进六横、佛渡港区及临港产业基地的发展，有效放大桥岛联动效应。
据了解，六横大桥疏港功能突出，工可报告预测交通量中集装箱车占比达83.6%，项目的功能定位是港区的集疏运体系。建成后桥岛联动显著，项目建成后将有力促进六横、佛渡港区发展，同时港区发展又将带动项目交通量增长。同时六横大桥建设技术难度较大。该项目包含两座跨海大桥，其中双屿门特大桥主跨1768米，是世界第三长单跨悬索桥；青龙门特大桥2跨各756米，是世界跨度最大三塔斜拉桥。（来源：浙江日报）
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重庆巫云开高速跨径最大刚构桥完成主墩承台浇筑
5月30日，巫溪至开州高速公路(以下简称巫云开高速)双河口特大桥左幅6号承台顺利完成浇筑，标志着大桥建设取得突破性进展。
双河口特大桥位于云阳县沙市镇双河口，桥梁双向分离跨越一深“V”河谷地带，其中左幅全长748米，右幅全长820米，最大墩高162.7米，主桥跨径为200米刚构。
双河口特大桥作为巫云开高速全线跨径最大刚构桥，也是全线控制性工程，施工周期长、难度大。建设者们克服了施工场地陡峭、狭小，边坡防护覆盖层厚，渗水严重，施工风险高等一系列困难。
目前，巫云开高速项目总体形象进度完成10.1%，其中路基工程完成22.7%，桥涵工程完成11.9%，隧道工程完成5.8%。
巫云开高速全长118.6公里，是加快重庆主城区与渝东北片区间联系及过境大通道的重要组成部分，项目起于巫溪，经云阳，止于开州，预计“十四五”期间建成通车。
巫云开高速建成后，将串联起红池坝、雪宝山、汉丰湖、张飞庙等著名旅游景点并助推沿线旅游资源开发，极大改善巫溪、云阳、开州等沿线区县300多万人的交通出行条件。（来源：中新网）
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成自宜高铁最长最难隧道白云山隧道贯通
历经821天的紧张施工，成都至自贡至宜宾高速铁路（以下简称成自宜高铁）控制性工程白云山隧道顺利贯通。
成自宜高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中京昆通道的重要组成部分，设计时速350公里，预计2023年底建成通车。此次贯通的白云山隧道位于内江市资中县、威远县境内，全长13340米，是全线最长的隧道，也是修建难度最高一座隧道。
白云山隧道地处四川威远穹隆地貌核心部位，地质异常复杂，掘进过程中，持续不断溢出瓦斯等有毒有害气体、穿越煤层及老窑采空区、下穿多座水库，成为建设者最头疼的三大难题。白云山隧道属于极高风险隧道，瓦斯含量高。按规定，这样的隧洞每个独头通风最长不能超过2公里。为此，隧道广开作业面，共设6座斜井、1座副斜井、13个掌子面，同步施工，在确保安全的前提下大幅提升效率。
隧道采用大型机械化配套施工，配置应用了三臂凿岩台车、拱架安装机、二衬智能台车等全机械化配套施工设备，从超前地质预报、钻爆到衬砌混凝土浇筑、养护等全工艺流程的机械化配套设备循环作业。
目前，成自宜高铁建设已进入全面冲刺阶段，工程路基及桥梁隧道已经完成85%以上。项目预计今年11月底铺轨，明年年底开通。（来源：人民网）
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凤凰山路跨风河大桥钢拱肋主拱顺利合龙
5月29日8时58分，青岛海洋活力区跨风河新建桥梁工程建设迎来新进展——凤凰山路跨风河大桥钢拱肋主拱顺利合龙。
历经35天、800多个小时，共计安装39个大型钢构件，凤凰山路桥主拱全部合龙完成。大桥主拱的顺利合龙，标志着钢结构安装工作已进入尾声，距实现年内贯通目标又进一步。
青岛海洋活力区跨风河新建桥梁工程位于青岛海洋活力区滨海大道以西、跨风河南北岸，包含海口路跨风河大桥及凤凰山路跨风河大桥，是“一核、双港、三带、多区”的城市空间格局中最为核心的区域。其中，海口路桥桥梁长度377米，采用独塔斜拉—连续梁协作体系，凤凰山路桥桥梁长度349.5米，为下承式系杆拱桥。作为青岛西海岸新区重大民生工程，青岛风河桥工程的两座跨风河大桥将活力区的三大板块灵动串联，将形成整个海洋活力区南北方向城市空间轴线连接的重要纽带。（来源：青岛日报）
编辑 / 陈晨
美编 / 赵雯
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