说起国产大飞机，相信大家还是记忆犹新的。该机型其实已经在2020年7月就完成了海上首飞，标志着该机型的研发已经基本完成。但值得注意的是，在2020年的海上首飞后，该飞机并没有根据订单进行批产，反而是出乎意料地进入了一轮大改，其改进程度可以用大刀阔斧来形容，相比原型甚至认不出。而在一款机型首飞之后，还进行事关气动外形的大改，这绝对不常见。而最近这款大改后的AG600也已首飞了，或许和复杂海况的起降能力有关。

根据社交媒体报道，5月31日由航空工业自主研发的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600，也就是“鲲龙”全状态新构型灭火机在广东珠海首飞。如果算上之前2020年的这次首飞，这已经是AG600第二次“首飞”了。当然这也是有原因的，注意文中对AG600的描述是“新构型”、“全状态”，这点从外观上也是很明显的。

从这次新的AG600的图片上来看，这个机型相比2020年的版本，可以用“瘦身版”来形容。整个宽大的飞机下颌部分被改进得更加削薄，这个机身的中段也要紧缩了很多，看起来整体外观更加紧凑和精干，显然其载重能力、气动外形等核心指标将会有较大的变动。那么刚才也说过，一款首飞过的飞机在进行这么大改动并不寻常，结合“新构型”、“全状态”来看，军迷猜猜在2020年首飞后，可能对其使用定位或关键参数认为有不同意见。而这次所谓“全状态”也说明，之前的版本不能达到所要求的“状态”，而这次的“新构型”解决了不少问题，这可能和复杂海况的起降能力有关系,下面我们具体来说。

其实早在5月初中航工业就发布了AG600生产车间的图片，至少3架AG600正在紧张制造，说明订单充沛，新构型是让使用方满意的。而这时候的AG600和这次首飞的构型已经是几乎一致的，而这个外观最大的特点就是“瘦身”，其必然带来载荷的下降，但反过来优点也很明显，提升了飞行速度和航程，可能还会提高在复杂海况下的提升能力。

按照原有的AG600宽大的机身来看，虽然有利于在海上起降，但其实对海况要求很高，稍微复杂的海况就无法降落。不少人猜测，AG600在南海的海况下，可能有三分之二的时间无法降落。而且较低的飞行速度也无法在对方防空火力下满足海上救援，只能在有一定制空权的情况下飞行。

而这次的新机型可能就是为了解决以上一个或多个改进点，新的机型拥有更好的气动外形，飞行速度更高，可以在进入指定海域后更快接近救援目标。而且改进后更加轻巧的机身有利于在复杂海况下降落。虽然其载荷减少，但从海上救援来说，能够运载多少不是最重要的，关键是要降得下救得起，哪怕能运载几百人，但是无法救援成功那也是毫无意义的。

总体来说，这次鲲龙AG600大改版的首飞，恰是该型号的一次新生，能够短时间内根据需求重新改进，完成构型上的升级，这也是国内大飞机设计制造能力的一种体现。相信新构型的AG600，在技术参数上可以更好地符合客户需求，不管是军民用途也会有更多的订单。毕竟随着我们在蓝水远洋上的不断发展，关于海上救援就是一个持续需求而又无法回避的问题。