网约车门槛该提高，还是降低？

各位车友，大家好！欢迎收看用车指南公众号，我是扳手哥。最近，不少城市都修订了本地的网约车政策，新规不断落地。从深圳不再要求网约车司机“有户籍或持有效居住证”到衡阳未满8年60万公里的车可以申请办证，基本上各地更倾向于放宽合规网约车的条件。

不过事有例外，最近一个省会城市的新政草案就引起了当地网约车司机的议论，许多人认为其中一个条款的修改并不合理。这到底是怎么回事呢？

5月20日，长春市交通局牵头起草的《长春市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（修订草案）》，开始面向社会征求意见。当时我在用车指南公众号也推送过这个消息《》，被不少车友转发。

我们用车指南车友群 （ 一个人开网约车很孤单，消息不灵通，我们已组织全国网约车城市互助群，想加群直接在公众号：用车指南主页留言：“加群” ） 长春车友希望相关问题能够得到更多关注，让网约车司机的合规之路走得更容易一些。

从长春市的网约车政策看，其在中心城市中是属于门槛比较高的。当地2017年发布的网约车细则就规定了车辆必须是三年以内的，价格在14万以上，而且要求每台网约车只允许接入一个平台。

今年的修改，条件没有放宽，反而是更严了。最引人注目的就是，在车辆方面，要求办证车辆不得超过一年。

车友表示，这不就相当于司机基本就是要买新车才能办上证了？对于当地许多想专职从事合规网约车营运的司机来说，换车的成本实在太大了。

当然，每个城市都有自己的实际情况，网约车一地一政策，长春这么做肯定有自己的依据。但是结合当下的网约车合规大形势，再对比其他中心城市的政策，或许当地还可以考虑得更加细致全面。

根据交通运输部的数据，4月份杭州市合规率排名第一。这和它相对比较宽松的网约车政策离不开关系。杭州对车辆要求是不超过5年，价格只需在12万元以上，也并不要求一车一平台。

而据长春市交通局22年1月份发布的数据，当地有36家网约车台取得经营许可，13家网约车平台投入运营，2526台车取得《网络预约出租汽车运输证》，21672名司机取得《网络预约出租汽车驾驶员证》。

有证车的数量仅仅只有持证司机数量的一成多点。这也从侧面反映出，当地车辆办理网约车营运证的困难程度。如果按照新修订的草案，近2万有证司机都有可能需要换购新车，而这还不包括其它数量不小的无证司机。

可以理解长春作为汽车城，当地为拉动汽车消费、推动汽车销量增长而做出努力，但太过严苛的网约车政策，让司机被动地提前更新网约车，会不会造成竭泽而渔，值得深思。

当下 合 规 化是网约车行业的重中之重，但如何引导司机办理车证 ， 需要各地的管理 有更多的 思维思考。

网约车是该提高门槛，限制办证数量，还是放宽条件，让司机能够自由进出？哪一种选择更能推动合规化？哪一种管理更合理？大家对此怎么看？欢迎文末留言讨论！

这里，扳手哥也提醒长春车友，现在政策还在意见征集期，可以将大家的反馈意见整理发送到相关部门的邮箱中，合理表达自身诉求！

支持降低网约车办证条件的，点个在看转发支持！

今年已经有哪些平台被注销许可证和下架整改，扳手哥整理了一份目录（5.25已更新），要了解今年各地撤销经营许可的平台名单，可以在我们公众号主页发送关键词“注销平台”。