高速滑行、腾空而起、平稳降落……5月31日，在广东珠海，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600全状态新构型灭火机首飞成功。AG600全状态新构型灭火机的首飞成功，是灭火功能型号取得的重大突破，跨越了又一个重大项目里程碑。总部在成都的企业中电科航空电子有限公司（简称“电科航电”）作为参研参试单位全力保障了此次首飞工作。
▲图源中航工业微信公众号
AG600飞机是为满足我国应急救援体系和国家自然灾害防治体系建设迫切需要研制的重大航空装备，是我国首次按照民用适航标准研制的大型特种飞机，是与运20大型运输机、C919大型客机并称的三型国产大飞机之一。电科航电承担了AG600飞机的通信导航系统的研制工作，该系统是用于飞机在起飞、航行和着陆等阶段，通过机载话音/数据通信和无线电导航设备完成信息获取、信息交换和信息处理，引导飞机按预定航路安全飞行的重要机载系统，是保障飞机飞行安全、为飞行员和乘客提供安全可靠飞行环境的必备技术手段，相当于飞机的“眼睛”“耳朵”“嘴巴”，使飞机具有眼观八方、耳听六路的功能，是飞机航电系统中的核心系统之一。
电科航电AG600通信导航系统研制于2012年立项，当时项目团队一开始就面临着国内民机航电系统经验缺乏、研制风险高、适航难度大等诸多难题，同时，由于电科航电成立时间不长，自身适航体系尚未完全建立，适航研制流程并未完全理顺，AG600飞机通信导航系统的研制面临着巨大的挑战。但电科航电坚决秉承国家意志，迎潮击水肩负使命，抽调精干力量组建了研制团队，历经十年拼搏，从2017年陆上首飞，到2018年水上首飞及水上降落，再到2022年全状态新构型灭火机，项目团队克服重重困难，圆满完成了各项研制及试验验证任务，得到了主机单位的充分肯定。
▲图由电科航电提供
AG600飞机是一款面向中国民用市场，严格按照适航要求研制，并最终取得适航证书的大型民用飞机。项目初期，国内民机自主研发能力与国外相比主要体现在民用飞机研发流程、标准体系还未形成，适航取证能力不足等方面。为保证AG600通信导航系统能够满足适航要求，项目团队以“只争朝夕”的拼劲干劲查阅研究了大量国外适航标准文件，并在此基础上结合公司实际情况，制定了项目适航研发流程，推动项目向前发展；项目团队按照要求完成了整套系统研发文档的拟制，并顺利通过了局方组织的制造符合性审查，得到业界认可；同时，团队双管齐下，积极支持与配合公司适航部门，开展公司适航研发流程的梳理，并建立起了一整套包括程序文件、作业指导书、模板、检查单四个层级，涵盖系统、设备和软件三个维度的适航研发体系，使电科航电成为国内第一批建立起完善适航研发体系并具备指导A级系统、设备和软件研发能力的企业。
与此同时，电科航电立足国内民机研发整体态势，提出了一种全新的模式——国内自主研制核心设备+配套已有成熟设备。这种模式既保证了系统国内自主配套，又充分利用了原成熟供应商的技术优势，加快了适航研制进程，降低了成本，提高了可靠性。近年来，该系统无线电接口单元（RIU）、无线电调谐单元（RTU）、驾驶舱机通控制盒（ACP）、通舱音频组件等自研设备相继顺利交付并实现了良好运行，国内民机航电系统自主创新能力也得到了持续有力提升。
红星新闻记者 邹悦
编辑 陈怡西
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