聊极狐，我们得从另一个名字说起。蓝谷麦格纳，这个被挂在极狐商品车尾部的名字，才是它的真身，我们一起来聊聊它的前世今身吧。
从根本上来说，极狐算是个合资品牌，如下图所示：
可是这个合资品牌和我们常见的合资汽车品牌又有不同，例如经常在新闻稿中能看到的麦格纳代工对象不乏捷豹E-PACE、宝马5系、梅赛德斯-奔驰G级、宝马530e插电混动等知名车型，但确实是没有自己的整车品牌，所以说蓝谷麦格纳和我们常见的合资品牌所有不同。
它们理所当然加大力度宣传麦格纳和北汽在国内建立的极狐生产线的品质达到了世界一流水平。
目的很明显，就是将极狐这个品牌往合资品牌靠，其实在消费者眼中，极狐依然没有成为想成为的“合资品牌”，即便车尾标注的还是蓝谷麦格纳，反倒是极狐这两个字有些被弱化了的意思。
兜兜转转，去年北汽极狐已经许久没有强调自己的合作制造商了，而是盯上了华为，在当时新车阿尔法S的普通版本上加入了华为版。
可令极狐没想到的是，就在同一时间，华为还在隔壁赛力斯的展台亮相，并将赛力斯SF5提上华为的货架，看上去华为好像在重庆金康那边花了更大的精力。
毕竟阿尔法S甚至没有入驻华为智选商城。极狐不仅没有靠拉华为入伙出圈，反倒是让猛虎下山。
我们再来看看制造与智能化：
首先，极狐与麦格纳联手的北汽工厂制造基地，说着是世界顶尖代工厂麦格纳标准，但实际上北汽并没有得到全面的技术支持，就像在北汽、麦格纳和镇江政府的合作启动仪式上，麦格纳表示会派驻13-15人的技术团队进行支持。而实际上，因为疫情的影响，迄今为止的所有支持都是线上完成。
其实就是一组装厂拼凑了两台车出来，例如三电系统，就是西门子电机、博格华纳三合一电驱桥、先SK再宁德的电池。
那么这时候极狐能做什么产品宣传呢？只能背靠麦格纳说其生产制造工艺全球数一数二，至少比说自己三电系统完全“外采”来得光彩。
硬件不行，软件也折戟沉沙。对于华为来说，极狐不过是华为智能生态大盘下棋子一颗，此前宣传的最早搭载“鸿蒙系统”的极狐，也逐渐被“亲儿子”问界M5比了下去。
至此，不论是硬件还是软件，极狐都没有能拿得出手的核心技术，撒币成了唯一出路。能烧多久，是个问号。
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