历经30余年的风雨历程，长城汽车成功跻身中国头部车企行列，同时也敏锐感知到来自全球车企、全球科技巨头的严峻挑战。魏建军认为，中国车企想要在产业变革的新赛道上实现从跟随者到引领者的转变，唯有走出核心技术依赖的“舒适圈”，努力实现国产技术的反超。
不掌握核心技术的企业，在市场永远没有话语权，产品在整个产业链条当中甚至将会完全丧失竞争资格。然而，在过去十多年时间里，由于外国厂商对我们的技术封锁，外国发动机在国内有着很大的动力系统优势。与此同时，自主品牌的发动机还存在核心技术短板，所以国内车企也更加倾向于使用外国发动机，长城汽车也不例外。但是长城汽车在采购外国发动机的同时，思考更多的是如何取长补短，想方设法攻坚和完善自身的发动机核心技术，避免对采购外国发动机形成惯性依赖。
为此，魏建军制定了采购+自研的发展策略，在2000年成立了长城内燃机公司，引进外国先进的多点电喷发动机生产线，走上了发动机自给自足的自主发展之路。随着自主研发过程的不断深入，一个又一个发动机技术难关被攻克。到了2009年，长城汽车成功研发出代号4G13发动机，并随后推出1.5T、2.0T版本。至此，长城汽车在核心动力系统方面已经开始逐步摆脱了对外国发动机的依赖。
“我还是从骨子里就喜欢专注技术研究的汽车人，内心里始终怀有一份坚持，希望以更高的品质，践行对消费者的承诺。”在魏建军的坚持和推动下，长城汽车成功建立起一套相对完善的核心动力系统研发体系，建成多个发动机生产基地，1.5到3.0T排量的发动机已经可以完全自主研发，真正实现了汽车动力核心技术从“拿来主义”到“中国制造”，再到“中国创造”的完美蜕变。
2021年，在魏建军的带领下，长城汽车又率先推出了中国首款高阶动力总成3.0T+9AT\9HAT，比欧洲同类型发动机EA839还要大14马力。该项技术创新让全球汽车行业叹为观止，充分展示了中国动力总成方面的最高水平。随后，长城汽车相继推出了“氢动力系统”全场景解决方案“氢柠技术”、建立起一套国际通用的“研—制—储—运—加—应用”一体化供应链生态、依靠柠檬混动DHT技术成功打破外国品牌的技术垄断、并且研发出了国内首款大禹电池技术，成功把新能源电池安全提升到了一个新高度。同时，长城汽车还加速布局自动驾驶、人工智能领域，向着“全球化智能科技公司”的目标大步迈进。
“当前，汽车产业正面临两大课题。一是在碳达峰和碳中和革命的驱动下，加速汽车产业向绿色可持续发展转型；二是中国汽车产业核心技术存在瓶颈。这对中国车企来说既是挑战，更是机遇。”正如魏建军所说，中国汽车技术依然存在诸多层面的问题，唯有不惧艰险，方能一往无前。
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