经过几十年的改革开放，中国已经从一个传统意义上的陆权国家，变成一个海陆并重的国家，除了沿海的港口飞速发展，通过新亚欧大陆桥和中欧班列，走陆路连接中亚和欧洲的通道也越来越重要。

在搁置25年后，中吉乌铁路计划在近日迎来了重大进展，5月30日，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫表示，规划中的中吉乌铁路有望于2023年正式开工。中吉乌铁路是中国政府规划中的西部又一条重要的陆上开放通道，全长523公里，连接中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦三个国家。

建成后将成为中国货物运到欧洲和中东的最短路线，运输里程缩短900公里，时间节省7-8天，经济效益非常明显。对比现在的中欧班列就会发现，现行的路线，是通过哈萨克斯坦，进入俄罗斯，然后对接东欧的铁路系统，实际上是绕了远路。

而中吉乌铁路一旦贯通，将成为中欧班列在南线的有效补充，带动中国货物的出口，同时带动沿途国家经济发展。中吉乌铁路这个名词最早出现，是在1997年的“欧洲-高加索-亚洲运输走廊组织”巴黎会议上，由中国推动，乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦积极参与。

当年三国便签署了合作备忘录，但直到25年后的今天，这条铁路才正式开工，原因是多方面的。首先是沿途国家政局不稳，尤其是吉尔吉斯斯坦，这个国家面积不大，乱子却很多，经常出现政治危机，新领导人上台之后往往否决前任的决策，使得该项目风险极高。

其次是成本问题，吉尔吉斯斯坦国力弱小，无力承担铁路建设资金，而且吉尔吉斯斯坦采用的是前苏联1520mm的宽轨，而中国铁路系统采用的是1435mm的标准轨距，如何协调是很大的问题。

同时该项目在过去25年时间里没有落地，还有一个很重要的原因，那就是俄罗斯的反对。按照扎帕罗夫的说法，他在集安组织峰会期间与俄罗斯总统普京商谈了半个小时，最终普京改变态度，表示对中吉乌铁路计划没有异议。

俄罗斯最初之所以反对这个项目，主要因为中亚地区是俄罗斯的传统势力范围，双方的特殊关系不但表现在军事上，也表现在经济上。中吉乌铁路绕开了俄罗斯，开辟了一条从中国直通里海、黑海和土耳其的贸易通道，建成以后俄罗斯将会处于相对边缘化的地位。

因此俄罗斯才会提出异议，但从目前的情况来看，西方挑起的新冷战正在变成现实，中俄只有抱团才能更好地应对危机。这些年中俄的战略互信进一步加深，也消除了俄罗斯的戒心。中国帮助中亚地区国家发展的同时，也是在帮助俄罗斯减轻压力。

新冠疫情爆发以来，世界范围内海运受阻，中欧班列这种陆上通道却繁忙如昔，各国专家开始用“陆权复兴”这样的词汇来形容中国的西部开放通道。中吉乌铁路开通之后，黑海、里海、中东地区国家与中国的经济联系将更加紧密，中国在战略上变得更加安全，对稳定地区形势有重要意义。

除此之外，这条铁路也能为俄罗斯带来直接好处。俄罗斯与中亚国家的经济联系本身就比较紧密，在遭受西方经济制裁后，俄罗斯也需要寻找新的海外市场，中吉乌铁路建成后，本地区经济发展将大大加快。

用铁路将中国与中亚、俄罗斯、伊朗等连接起来，形成一个经济高速发展的整体，再加上上海合作组织在安全领域的保驾护航，西方势力插手中亚的难度会大幅增加。从战略上来说，这对俄罗斯也是一个很不错的消息。