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这得一个个地说了。从歼5开始，歼6、歼7、歼8、歼10、歼11、歼20。

歼5

刚装备部队的时候也算世界先进水平了。那时候朝鲜战争刚结束，歼5原型——米格17级别的高亚音速喷气战斗机还是各空军强国的主流机种。因此，从时间上看，歼5的生产与装备也是比较及时的。实际上到了60年代歼5仍旧有一定价值，越战中米格17就打下过F105之类可超音速飞行的美机，当然米格17损失巨大，但起码证明这飞机到了越战时仍旧宝刀不老。

歼6

比歼5更好一些，长时间是中国空军昼间超音速战斗机部队的主力装备。国土防空作战中的战绩最多最为辉煌，所以有人喊出“歼6万岁”的口号，也有一定原因。该机的推重比高，翼载荷小。因此中低空空战方面比较有优势。但容易失速进入螺旋，维护麻烦也是事实。歼6的翼型其实不适合超音速飞行，因此虽然推重比高，但最大速度始终过不了M1.4。而且歼6机身狭小，难以安装大型机载雷达，升级前景黯淡。在70年代末，80年代初国内航空科技水平提高后，终于被改进型的歼7全面代替。一代功勋战斗机就此谢幕离开舞台。

歼7

原型米格21Ф13，在1961年刚提供给中国的时候老毛子自己还没完全定型，图纸都错漏很多。但绝对是属于世界先进水平的。以中国当年的航空科技水平完全消化至少需要十年。但是因为动乱的影响，时间大大延长了。由于歼7原型机的带离式救生座椅效果极差，5次事故造成4死1残。这可都是空三师这样的精锐部队才能装备的机种啊。所以被视作寡妇制造机而遭到贬斥是很自然的，为“歼6万岁”也作出了一定贡献。归根结底，还是我们航空科技水平低，又赶上特殊时期，火箭弹射座椅这样的新装备迟迟不能上机。一直拖到1978年，可以放心使用的改型歼7II才首飞成功。而时间已经过去了近20年。而性能大幅超越原型的歼7E装备部队已经是1993年了。由于航程短、载弹量小、不能改装大孔径雷达，此时的歼7/米格21已经只是一种中等水平的低端战斗机了。

歼8

歼八在刚开始研制的年代指标上可以算世界先进水平。但原型出来之后赶上时候不好，一扔就是十年，和歼7是难兄难弟。以当时国内连1米跨音速风洞都没有的空气动力研究水平，别以为歼八的气动布局能玩什么花活，只能大体继承歼七，在其基础上能有所改进（机翼前缘锥形扭转）就很不错了。有些喷子啥也不懂就大放厥词，说601不思进取之类的。真把这些人穿越回去，见识见识当年那点家底就得老实了。没大型跨音速风洞，各种阻力曲线数据你拍脑袋就是拍掉了也拍不出来！

从葛文墉将军的《飞行札记》中可以看到：歼八的航程、水平机动性、垂直机动性都优于歼七。以飞行性能而言，如果对阵美制F4战斗机，歼八会比米格21更有优势。可惜，歼八被落后的机载设备拖黄了。国内的雷达等航电技术长期不能突破，造成了歼八空有一副好身板，却近视眼、大脑不灵的结果。对外合作的和平珍珠计划又被人耍了，等到航电技术终于全面突破的时候，苏27已经引进了。“生不逢时”四个字用来形容歼八实在太合适了，它背负了太多不该由它背负的东西。

歼10

如果说歼八是生不逢时，那么“正逢其时”用来形容歼10并不为过。歼10开始外形设计的时候，国内的1.2米跨音速风洞已经投入使用。我们可以精细地考察各种可能的空气动力构型。从原形浓重的以色列味道到今天看到的斜板多波系进气道、中距鸭翼、海鸥机翼的气动外形可以反映出中国空气动力研究在80-90年代的长足进步。航空电子系统是歼十相比歼八跨越最大的部分。基于607所和14所在机载脉冲多普勒雷达技术上的重大突破，歼十终于成为首个从一开始服役就具有良好中距视力的国产机种。由于国内的航空发动机水平比歼击机设计水平还低，因此长期拿不出可靠性满足歼十这种单发战斗机要求的大推力高推比涡扇发动机。而随着中国和俄罗斯关系的改善，歼十的动力系统问题得以靠购买俄制AL31发动机加以解决。有了众多的资源，歼十终于成为第一种国产第三代战斗机，达到了世界先进水平，跨越了与航空发达国家之间那道曾令人无限伤感的鸿沟。

歼11

这是来自北方的又一次机会。但和米格21/歼七不同，这次我们的底子更坚实了，更清楚自己想要什么了。苏27的到来，使中国空军和海军航空兵第一次有了世界先进水平的远程战斗机。这个平台足够大，可以盛放下中国航空科技人员的更多想象空间。在国内掌握了脉冲多普勒雷达技术之后，给苏27换雷达的心思就有了。在这方面，俄罗斯也不比中国先进多少。对于90年代末的中国，一旦配套的国产主动中距弹过关，除开火控系统还要考虑数据的兼容，给苏27换副眼镜并不是太难的事了。动力方面，歼11和涡扇10A可以说相互成就，有了歼11这个平台，涡扇10A得以走完从样机到产品的最后一段荆棘路。而涡扇10A的正式生产，也使歼11有了腾飞更远的底气。在歼11基础上，不仅产生了歼11B，还又发展出了歼15、歼16等一系列改型，从原本的一种用途单一的空中优势飞机逐渐演变成担当远程精确打击、争夺制空权的多面手角色。可以说，苏27/歼11这个平台为今天的中国海空控制区能向本土1000公里外稳步地延伸提供了最坚实的保证！

歼20

歼20的横空出世让所有人都大吃一惊。这是中国战斗机从世界先进水平向世界领先水平做出的惊人一跃，也是成功一跃！歼20的机身修长，明显是为了降低超音速飞行的波阻。因此，一旦歼20能换装涡扇15发动机，其超音速空战能力可能要超过美军F22。歼20气动上还采用了鸭翼结合边条翼与三角翼的布局，看得出在追求超音速性能同时也很强调利用亚音速条件下的涡流效应，特别是边条翼，在空军的国产战斗机中还是首次见到这种设计。反映出歼20对亚音速机动性的要求是瞄准三代机中的高端水准。歼20的进气环节使用了DSI进气道，比附面层隔离板更轻一些，正面隐身效果更好。歼20的侧弹舱采用了独特的设计，在开舱发射格斗弹时兼顾了飞机的气动完整性和隐身要求，比F22处理得好。可以说，歼20是针对F22设计的一种特别加强了超音速区优势的战斗机。考虑到歼20的航空电子设备具有后发优势，完整版的歼20其整体战斗力比之F22当有过之而无不及。