中国成为2021年全球第三大汽车出口国：根据Just-Auto的数据，中国去年出口首次突破200万辆，总量达到201.5万辆，仅次于日本(382万辆)和德国(230万辆)，位居全球第三，已经大幅超过韩国的152万辆出口业绩。

不知不觉中，中国不仅仅是全球最大的汽车生产国、消费国，也变成出口大国了。尤其今年汽车出口更猛，根据海关总署发布的数据，今年一季度我国汽车整车共出口67.6万辆，同比增长57.8%；整车出口金额为117.5亿美元，同比增长87.9%。也就是说月均超过20万辆；这个势头下去，今年大概率超过德国成为全球第二大汽车出口国了。2022年4月，由于疫情影响了供应链，海关总署显示我国出口汽车17.1万辆，但是同比还是增长10.32%；而前4月出口了84.7万辆，月均继续保持在20万辆以上。

虽然中国电动车出口增长很猛，但实际上去年出口电动汽车只占50万辆，燃油汽车占了150万辆、燃油车还是大头。主要是上汽（70万）和奇瑞（30万）贡献了一半销量。而特斯拉只是贡献了16.8万辆，位居上汽和奇瑞之后。

当然，今年纯电动机动车增速还是最为显著，预计明年可能就会超过燃油车，成为最大的出口类别。

2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，都遥遥领先全球各国。2021年，美国共销售出1494万辆汽车，日本汽车销量同比下降3.3%至445万辆，德国共销售出263万辆；中国一家销量差不多等于美日德之和。2021年，美国生产915万辆汽车、日本生产784万辆汽车、德国342万辆，中国汽车产量超过美日德之和。

中国这么大的市场和制造业，最大特点就是产业链非常齐全，除了部分汽车芯片外，中国已经可以生产全部汽车零部件。当然，部分高端车的零部件进口还是很多，但是总体上是减少的。当国产智能电动车发展后，最近BBA和美日制造的等豪华车销量严重受影响了，也会影响欧美日的汽车出口。

不过，中国目前汽车进口量还很大，汽车零部件进口量也很大，目前还没有绝对的压倒性出口优势。后续电动车起来后，中国出口的优势就会更大。汽车是全球除了房地产外第二大产业，也是最大的制造业，如果中国把这个产业占到30%以上、乃至40%以上，那中国制造业就会更上一层楼。

如果中国中国占的优势和产能很大，由于全球蛋糕就这么大，你多了，我就会少。电动车转型慢的日德韩会不会有个痛苦的过程然后赶上了，这个不好定论，但是中国汽车产业链在被国人千夫指之后突然就雄起了，很意外，这其中很多新加入的民营汽车厂家起到很好的促进作用。

中国的汽车、航空、高铁、造船这些交通行业制造业要是全部达到造船这个竞争力和集中度，并完全自主可控，那中国制造业真是所向披靡了。