中国航空报讯：据美联社消息，5月9日，空中客车公司发言人称，该公司计划在美国阿拉巴马州莫比尔再建造一条新的A320总装线，并在2025年第二季度之前投入运营。

空客首席执行官Guillaume Faury称，基于市场对中、短程客机的旺盛需求，空客将在现有产量的基础上进一步提升A320系列飞机的产量和生产速度。即到2023年年中，将A320系列飞机的生产速度提高至65架/月；到2025年进一步提升到75架/月。为了实现这一目标，这家总部位于法国图卢兹的飞机研发、制造公司将在莫比尔建造第二条总装线。空客公司目前在莫比尔已拥有1条A320总装线，另有1条A220总装线。

空客表示，目前的计划是在2023年上半年开始新生产基地的建设工程，预计到2025年第二季度可以完工，并开始总装生产A320飞机。空客透露，新的生产基地面积将达到32516平方米，并将雇用约1000名员工。

2022年第一季度，空客交付了142架民航客机，高于去年同期的125架，收入同比增长15%。其财报显示，空客一季度营收达到120亿欧元，调整后息税前利润为12.6亿欧元。空客认为，这得益于随着航空公司从疫情最严重的时期中逐渐恢复，飞机交付量有所增加，并预测全年交付量大约720架。

据了解，空客A320系列飞机作为单通道窄体客机，与主要用于长途国际航班的大型双通道宽体客机相比，具有更旺盛的生产需求。这一机型和波音737系列是同类型竞争产品。

咨询公司AeroDynamic Advisory的分析师理查德·阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)认为，空客大幅提升产能的计划会给波音带来不小的压力。“单通道窄体客机的市场需求非常旺盛，其中，A321neo的表现尤为出色。”“空客有望抢占7成的市场份额，只留下3成给波音。”

然而，尽管生产线的扩张看起来轰轰烈烈，但空客的新飞机A321 XLR也不可避免地遇到了挫折：一方面，由于欧洲航空安全局（EASA）正在研究重大规则变更，使该机的适航认证遇到了挫折，这将迫使空客重新设计机腹整流罩。据路透社此前的报道，重新设计机腹整流罩可能需时6个月至1年。空客也承认其最新机型A321XLR的投入运营，将由原计划的2021年下半年推迟到2024年初。另一方面，受俄乌局势影响，空客面临供应链中断的风险，因为空客的飞机零件使用了来自俄罗斯的钛材料。对此，空客表示，供应商向公司承诺可以继续生产零件。

对于全球航空业的复苏，空客显然充满信心。Guillaume Faury表示，尽管由于“复杂的地缘政治和经济环境”，空客面临的风险不断上升，但其仍坚信，今年能完成交付720架客机的目标，也能实现55亿欧元（58亿美元）的调整后息税前利润。