6月7日，在WWDC 2022大会上，苹果发布了iOS16汽车版本全新一代Carplay车载。与上一代CarPlay相比，新版本的CarPlay实现了映射模式的跨越，迅速引爆了汽车圈。
可以这么说，以前你只能通过有线或无线连接，在车机上使用苹果手机上的Siri、导航、音乐等部分功能，但现在你不仅能互联手机功能和数据，还能接管中控屏，空调、座椅都能通过CarPlay调节；还打通了仪表盘，直接显示导航、油耗、油量等车辆信息。
也就是说，CarPlay已经能够做到通过一台手机接管整个座舱系统，这对不太擅长做智能座舱的传统车企而言，无疑是一个天大的好消息。包括奔驰、奥迪、路虎、保时捷在内的车企，都将搭载新一代Apple Carplay。
随着新一代Apple Carplay的推出，有人认为，传统车企智能体验不佳的问题即可迎刃而解。但事实真的是这样吗？小鹏汽车CEO何小鹏和集度汽车CEO夏一平提出了不同的观点。
何小鹏认为，CarPlay是在这一代汽车中非常好的解决方案，而下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设。言外之意就是，CarPlay确实好用，但对一家车企来说，智能汽车的根本解决方案是全栈自研，而不是把座舱的控制权交给第三方平台。
这个观点，颇有点上汽不愿意把“灵魂”交给华为的意思。要知道，Apple Carplay再厉害，依然是第三方软件供应商，车辆和数据和权限交给Carplay，等于奥迪、奔驰、保时捷这些车企在苹果眼皮子底下裸奔，更何况，苹果未来也有可能是推出自己的智能汽车。
虽然据苹果调查结果显示，在美国市场有79%的美国消费者也乐意购买搭载CarPlay的车辆。但依然有不少车企选择自家车载系统，如丰田、大众。
国内的小鹏汽车素来以全栈自研技术作为车企的重中之重，因此何小鹏虽然认可Carplay的实用性，但并不看好车企与之深度绑定。
集度汽车CEO夏一平也很赞同何小鹏的观点，认为Carplay只能解决非智能汽车的智能化，而不能解决未来智能汽车在软硬件层面的深度集成。华为的鸿蒙座舱是软硬件一体化的集成解决方案，从某种角度来讲，苹果的Carplay还做不了华为的竞争对手。
由此可见，Carplay是传统车企的止痛药，却不是救命药，要想从旧时代走出来，还是要靠技术研发，为用户打造体验更好的智能座舱，而不是寄希望于他人。
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