自2010年电动汽车兴起的同时，汽车联网智能化，科技化还有人机交互概念也随之兴起。于是中控屏的多功能化及大小也就开始了从小屏到大屏，再从大屏到双联屏，双联屏到三联屏，再到贯穿的一体超大屏的不断地“进化”。最近，甚至还出现了第三代 荣威RX5 （ 参数 丨 图片 ）可滑动的贯穿大屏。

从最早特斯拉model S/X在车内采用一块巨大的中控屏以后，汽车厂家们纷纷开启了中控屏的比拼。

（特斯拉model S 17英寸大屏）

独立的悬浮大屏看起来就像一块平板，比亚迪的车很多都用了独立悬浮的平板式大屏，比如 唐EV 、汉都是15.6英寸独立中控屏。

大屏之后还出现了双联屏，双联屏设计最早在 奔驰S级 上。

此后，许多国产车也开始应用了双联屏技术，例如 红旗HS5 。

还有 长安CS75 PLUS 、北京现代第十代 索纳塔 、东风日产全新一代 奇骏 ……

（长安CS75 PLUS双联屏）

除了双联屏外，还有奥迪最早在A6上应用的三联屏。

接着，许多新车都配备了三联屏，吉利 星越L 就是采用了三联屏设计的代表，科技感满满还兼顾副驾体验。

（吉利星越L三联屏）

还有新势力中热销的 理想ONE 也是采用三联屏设计。

此外，就是一些豪华车型上的超大贯穿屏，例如 林肯Z 的贯穿式大屏、 福特EVOS 的27英寸贯穿屏、全新一代 蒙迪欧 1.1米的超大屏还有 奔驰EQS 轿车的17.7寸+12.3寸大彩电。

（林肯Z贯穿式大屏）

（福特EVOS27英寸贯穿屏）

（新一代蒙迪欧1.1米超大屏）

（奔驰EQS贯穿式大屏）

近日，随着荣威第三代RX5的亮相，居然出现了创新式的可滑动贯穿屏。

这块27寸的超大触控屏可达到4K的显示效果，背后的物理滑轨可让这块屏幕在左右滑动300mm。智驾模式下整体会更靠近主驾驶，而智享模式下这块屏幕将会滑向副驾驶。这么做的好处就是在节省成本的同时也节省空间，还能让整个内饰显得更加简洁明了。

也许荣威此番大胆尝试，未来可能掀起滑动屏潮流的潮流。但作为首次在汽车上使用这种滑动屏幕设计，还有很多问题待新车上市后才能有答案。例如这么大的屏幕会不会分散驾驶员注意力，使用时间长了之后滑轨会不会被异物卡住……对于这次荣威创新式的大胆尝试，你有什么看法呢？欢迎在评论区讨论。