文/海峰看科技
近日，苹果举办了它的全球开发者大会——WWDC。无论是全新的iOS16，还是性能升级的M2芯片，整体看下来，大会亮点不少。
但是我们今天不聊操作系统、也不聊芯片。《海峰看科技》注意到，在发布会中，苹果竟然花了三分多钟来介绍，一直默默无闻的车载系统——CarPlay。
这次发布有什么深意？是不是意味着苹果要正式进军汽车市场了？新一代CarPlay，值得我们好好聊一聊。
近年来，随着新能源汽车的兴起，像小米这些手机厂商也加入到了造车大军中。当然，苹果作为手机市场上的老大，肯定少不了它。我们也能时不时地听到一些关于苹果造车的传闻。
虽然苹果车没见到，但其实苹果早就渗透到汽车领域了。
在发布会上，苹果表示，在美国，98%的汽车都支持CarPlay，并且有79%的美国消费者表示，只会购买支持CarPlay的汽车。不知道苹果是怎么统计的这个数据，但是这个众多汽车品牌对苹果的支持率，简直高得可怕。要知道，去年苹果的主营业务，手机销量的市占率，也不到60%。
那么，新一代CarPlay车载系统能做什么呢？本质上，它是将你的苹果手机搬到汽车屏幕上，把手机和车载屏幕的优势结合起来。根据苹果的介绍，新一代CarPlay还能支持用户不受汽车品牌限制，自定义仪表盘风格，并且能够通过拖拽小组件，打造属于自己的车载屏幕界面。未来，通过和车辆硬件系统的整合，CarPlay还能够实现座椅调节、空调控制等功能。
有人就会问了：现在很多汽车，都有自己的车机系统，为什么大家偏爱CarPlay呢？
我认为有几点原因：第一，体验不割裂。车机的操作方式、逻辑和手机完全相同，用户在任何车上都能快速上手、没有学习成本；第二，内容资源丰富。手机里拥有音视频会员的APP可以完全在车上呈现，不像有些车机中的娱乐资源，食之无味，弃之可惜；第三，使用流畅，不存在蓝牙连接时使用语音助手等功能时的延时问题。
然而，另一方面，CarPlay的高昂授权费用也让车企不堪重负。据外媒报道，宝马将开始向使用CarPlay功能的用户收费，有两种收费方式：年费80美元或300美元使用20年。
此外，由于CarPlay功能仅限于苹果手机用户，用户群体的局限性也让汽车厂商感到十分纠结。新势力品牌的崛起和越做越好的车机系统，也导致目前国产品牌车辆支持CarPlay的车型并不占多数。
到这里，我们不难发现，苹果其实是把CarPlay当成一个生态产品来打造的。让用户的汽车和苹果的手机、操作系统深度绑定。虽没造车，胜似造车，给车企上了深刻的一课——车载系统是这么玩儿的。可以看到，在用户需求推动下，许多主流大品牌车企都与已经和苹果就CarPlay车载系统展开了合作。
讲到这里，很容易让人联想到华为打造的鸿蒙车机，上面讲到的CarPlay的功能，其实鸿蒙也能实现。在目前推出的问界M5、极狐阿尔法S等车型上，已经搭载了鸿蒙智能座舱，兑现了华为之前“帮助企业‘买好车’、‘造好车’”的承诺。
那苹果也想像华为一样，帮企业“造好车”吗？
其实还是有些差别的。华为的鸿蒙车机被称作“智能座舱”，是因为为包含车内的车机、音响等一系列软硬件系统，更多是面向未来车联网、自动驾驶等演进方向而打造，就像华为轮值董事长徐直军曾讲的，华为最大的优势就是智能终端和智能座舱平台共享一个生态，将华为在智能终端积累的硬件能力、软件能力、应用生态带入到智能座舱。
相比之下，苹果前一代的CarPlay只是一个单纯的车载系统，相当于ios系统上车。但是新一代CarPlay是将操作系统和车上的硬件相结合，类比华为，相当于车载ios系统向智能座舱发展。简单来说，鸿蒙车机是让你未来“开得更好”，而CarPlay还只是停留在“玩的更爽”的层面，对汽车核心的驾驶功能没有影响。
总结来看，在万物互联的今天，智能车机无疑是让众多厂商眼红的一块蛋糕。
苹果用三分钟亮出了它在汽车领域的野心，也给我们国内的厂商敲响警钟：是要把“灵魂”交给苹果，还是自研系统，亦或是拥抱国内成熟的解决方案。无论如何，竞争的号角已经吹响。
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