近日，从一份业内报告里发现，当前我国拥有共享电动车的城市不断地走高，在不到五年的时间里，共享电单车几乎渗透了我国主要城市，从2018年的2.5%，飙升至2021年10月的49.2%，累积超过了1400余县域城市。随着共享电单车投放规模持续扩大，以及大众共享出行意识的提升，共享电单车的日常使用率进一步提高，预计2025年共享电单车收入规模将超过百亿。

其实，随着共享电单车投放规模持续扩大，以及大众共享出行意识的提升，共享电单车的日常使用率不断提高，预计2025年共享电单车收入规模，将超过两百亿。各大平台逐渐扩大共享电单车的投放规模，共享电单车作为两轮出行工具的重要补充，其市场价值有望进一步提高，消费者对共享电单车的需求将进一步得到激发。

事实上，在共享出行理念的影响下，社会对“两轮出行” 方式的接受度逐渐提高，然而，共享单车所能满足的出行需求也相对有限。这或许是一方面，而所带来的另一方面则是，各地对共享电单车的管理、认知水平差异很大，如何避免“一放就乱，一管就死”，做到管、放平衡，各方仍面临漫长之路。据媒体梳理发现，去年，各县域城市纷纷出台管理办法，对共享电单车行业实施强监管，城市政府对公共资源使用权进行市场化拍卖渐呈常态。

值得注意的是，有个问题比较迫切的是，“共享电单车是新业态，方便了民众出行，管好了，它是城市的风景线；管不好，它会变成城市的负担。”在我看来，当前大城市首先要解决共享电单车的顶层设计问题，而小城市用户有自己的刚需，当前电动自行车领域很多安全问题都是私人电单车带来的，共享电单车企业则要与政府部门一起研究“在城市综合交通系统中，共享电单车扮演什么角色”。

如此同时，一些城市街面上的共享电动车消失不见了。有市民称，“我已经习惯了骑共享电单车上班、买菜，现在突然没有了，很不方便。”类似的情况还有很多，据调研数据显示，超五成受访用户使用共享单车的原因在于环保，超四成用户的原因是不想坐公交及走路。从市民所反馈中获悉，当前的共享电单车单次价格相对于网约车而言，是比较实惠的，但在面对公共交通时并没有价格优势。然而，在没有公共交通接驳的短途路段，共享电单车明显更加便捷、优惠。

总的来说，共享电单车5年前，主要是围绕着一线城市，而现如今，在三四线城市迎来共享电单车的全面爆发。之所以共享电单车能在县域“爆发”，核心在于产品属性与城市需求相匹配。比如说，相比于一、二线城市，目前县城更适合共享电单车发展，县域用户出行没有明显的“潮汐”效应，除早晚高峰外，其他时段用户同样活跃；相比工作日，周末期间用户在早晚高峰出行订单略少，在上午、下午、深夜时段出行比例略多，这与县城居民的日常生活习惯一致，意味着共享电单车已成为大县域用户日常出行工具。