就在最近，零跑C01、比亚迪海豹等车型打入20~30万中高端市场。以目前两款车型预售来看，整体表现都很不错。
零跑C01、比亚迪海豹不仅在销量上出乎我的意料，而且国内新能源汽车市场可能因为这几款新车重新洗牌。
其实不然，洗牌之说纯属行业谣言，零跑C01和比亚迪海豹这两款车型被业内人士称为“卧龙凤雏”，因为都是电池底盘一体化技术、主销车型的价格分布在20万~30万，其次是外观设计特点，对标特斯拉和小鹏P7。除了新技术有亮点外，可以说在设计和内饰以及辅助驾驶系统和原家族车型一样均未有较大改动。
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P7虽然是2年前的车型，但是，除了电池底盘一体化技术，基本在外观和内饰以及辅助驾驶性能碾压零跑C01和比亚迪海豹，另外小鹏P7鹏翼车型，更是让这两款车型望尘莫及。
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就动力而言，零跑C01和比亚迪海豹都是采用电池底盘一体化技术，可能亚迪海豹的刀片电池比零跑C01更有优势，但极氪001和零跑C01与比亚迪海豹一样，均能在5秒内破百，小鹏P7更是能在4.3秒破百。
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在智能化方面，极氪001和小鹏P7均是全栈自研，技术领先业内，而零跑C01和比亚迪海豹明显在智能化方面短板欠缺，以其宣传举例说明，全程都在重点宣扬电池底盘一体化技术；
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在智能座舱的设计和技术上，也比不了极氪001和小鹏P7。在看极氪001和小鹏P7，在资本的催化下，智能化已经站在世界赛道到上，小鹏P7自动驾驶即将升级到L4级别，实现高速NGP功能。
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以目前来看，这对“卧龙凤雏”优势还在于电池、内饰等硬件方面，属于中等偏上，对标传统车企，智能和性能还未超越家族车型，对于能改变市场格局的说法，还是有点牵强附会。建议是在智能化下下功夫，把智能座舱加强，在把让人诟病的车机系统整流畅，这样离特斯拉，小鹏P7之流的距离才会越来越近。
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