牧马人 （ 参数 丨 图片 ），一款硬派的不能再硬派的车型，怎么会和“玩乐、品格、浪漫”这样的词搭上关系，是因为混动技术弱化了越野性能所以退而求其次地选择这些描述吗？恰恰相反，“带电”的 牧马人4xe 依然是市场中难能有二的存在，或许是其性能表现过于强悍，很多没有体验过它的人会习惯性地忽略它的玩乐属性，但谁说只有重度越野爱好者才能开牧马人呢？
去城市化的叛逆精神
现在都在说“逃离城市”，但没人告诉你逃出来以后要去哪，于是大多数人最后只能去家附近的公园，和其他人挤一块草坪，还美其名曰“搬家式露营”，有没有一种可能，我们逃出来就是为了远离扎堆的状态？
而牧马人似乎就有这样一种魔力，平常不会走的坡道，不会趟的水坑，开着它你就会想试一试，这种基因在牧马人4xe身上得到了完全的继承，一台硬派越野车加入电机，或许是一种离经叛道的做法，然而Jeep似乎并不这么认为。作为硬派越野市场堪称唯一的混动车型，电动化技术丝毫没有影响它的越野表现。
开着它你大可远离扎堆，放心地出去翻更高的山，爬更陡的坡，寻找属于自己的秘密天地。不管是泥泞道路、走水，还是攀爬，对牧马人4xe而言都是一样的轻松自如，车子弄脏了？Take it easy，这可是一台牧马人，天生就是让你去冲坡玩水的，脏了又何妨？它鼓励你走出来，至于去哪里压根不重要，毕竟还有哪里是它不能去撒野的呢？
我们该庆幸还有牧马人
在很长一段时间里，国内的汽车市场都是轿车的天下，有一台舒适便利且低油耗的“大沙发”，还要啥自行车？后来消费者发现SUV提供了更好的视野、通过性和更大气的外观，于是“城市SUV”一路高歌猛进，取代轿车成为销冠，直到大家意识到城市空间所剩寥寥，SUV也活成了同一副面孔，而似乎只有以牧马人为首的越野SUV还是记忆中的模样。
牧马人不妥协，甚至可以说太不妥协了，你很难讲到底是这种硬派精神塑造了它的江湖地位，还是它太“曲高和寡”以至于人们只能解读到它的硬派精神。好在户外生活方式兴起让它有机会得到更多人的关注，而在细品之后你会发现其实没那么难懂，哪怕是电动化也没有改变它纯粹、直接的感受。
跟纯电车相比，牧马人4xe的电池并不算大，17.3kWh锂离子电池，用32A充电桩2个小时即可充满，使用家庭16A充电桩7小时搞定。4xe提供了三种驾驶模式：Hybrid混合模式，动力系统首先使用电池的动力，然后加入发动机的动力驱动。Electric纯电模式，使用动力电池提供动力，只有在电池电量不足或者需要更大的驱动力时才会让发动机介入。e-Save节能模式，优先使用发动机工作，并且驱动程序还可以在这个模式期间通过Uconnect的混合动力页面选择电机节省和电池充电。
如果你开的是一台4xe罗宾汉，你还会发现它搭载了全新一代智能超级分时四驱系统，除了“三把锁”以外，更有Sway bar电子前横向稳定杆分离技术，哪怕是完全不在同一平面上的两块石头，它也能毫不费劲地爬上去——你或许都没想到这样的路况下还能行车。
我们应当庆幸还有牧马人，在一个汽车产品被当作社交产品研发的年代，所有的厂商都在想办法用智能车机系统聚焦用户在车内的注意力时，牧马人4xe依旧不妥协，恰到好处的机械按钮和中控屏幕仿佛在跟你说：“看我干嘛？看路！”
并非“山沟沟”式的情调
6月10日，Jeep发布了一款限定色的牧马人4xe——撒哈拉 4xe萤光黄限量版，配色灵感来源于田纳西大雾山国家森林公园的萤火虫，这听起来就很Jeep，从阿拉斯加极光绿到巴哈马沙滩粉，从亚马逊丛林绿到如今的田纳西萤光黄，Jeep其实都在做一件事情：从大自然中汲取灵感，再鼓励你回到自然中感受这种原生态的浪漫。
当然，我从不觉得牧马人只能属于荒无人烟的郊野，后疫情时代下我们也很难有这样的出行机会，但别忘了牧马人4xe是一台可以敞篷的车，甚至车门都可以拆卸，没有什么比开着一台敞篷牧马人去撒野更愉悦的事情了，就算你无意挑战极限越野，哪怕只是开车在城市周边玩耍，它所带来的愉悦感依然难以替代。
物理属性上，它以凌驾于绝大多数SUV车型之上的全路况性能，带领我们翻更高的山，过更陡的坡，到达其他车型到不了的地方；而作为Jeep品牌和JeepLife的核心代表，牧马人更是一种精神图腾，它的强大让我们能更有底气地探索世界，混动技术的加持，也让我们能够以几乎零压力的方式接近自然，后疫情时代，人与人之间的物理距离变得更远，我们以更敬畏的态度面对自然，这台驰骋地球80多年的车型，或许仍是我们和自然共生的最优解。
热门跟贴