本文作者：狗肉馆老邢

老邢：航空、模型爱好者，偏好30－70年代航空器 在军迷中口碑极高的公众号“尼伯龙根工厂”上发布多篇文章，参与机械工业出版社“鱼鹰经典军事译丛”翻译工作，在军圈及军模界有着极高的影响力和大量的忠实读者。

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英雄是长眠于岛上者，而非我等回到本土的人们。

——古列尔莫·欧文·克里帕，2022年4月于阿根廷第一技术学校

2014年，意大利Italeri模型公司出品了一款马基MB.339喷气教练机模型。与同厂或原Supermodel版本常见的“三色剑”表演机不同，此款封绘的主角垂尾涂装阿根廷国旗，挂载火箭冲向敌舰。并非熟悉的“幻影”“超军旗”或“天鹰”，但同样记载了阿根廷人的奋战。

如前文所述，1982年5月21日，英国特混舰队在马尔维纳斯群岛的索莱达岛（英称“东福克兰岛”）圣卡洛斯湾发动登陆作战。

前日下午，阿根廷海航的克里帕（Guillermo Owen Crippa）和奥拉西奥·塔拉里科（Horacio Talarico）中尉接收了次日进行侦察飞行的任务。但后者的飞机出现了故障，只好由克里帕单机出动。

1004时，塔台发出放行信号。黄绿色的马基MB.339教练机轻盈地离开了阿根廷港（Puerto Argentino，阿根廷占领斯坦利港后更名）机场的跑道，向西转向，降低高度沿着里瓦达维亚高地外围的山谷，以圣卡洛斯河为导航参照。

马尔维纳斯群岛部分地图

肯特山的指挥部告知克里帕可以攻击这一区域内的任何直升机——两小时前，陆军的CH-47和SA.330“超美洲豹”已经被英国皇家空军“鹞”GR.3的30mm机炮打成两柱浓烟，空中没有自己人了。

由于雾气和光线反射，克里帕的视线受到干扰，于是他改变计划，从北口进入圣卡洛斯港“我想英国舰队会在公海上，最坏的情况是（圣卡洛斯）海峡入口”。

MB.339右转到炮兵山（Bombilla hill）方向，海峡北口的标志物雷莫利诺斯岩在视线中出现，但没有看到一条船，摧毁直升机的“鹞”式也不见踪影。难道登陆艇会毫无掩护的上岸吗？

越想越不安，克里帕左转降到150米高度，以300节空速紧贴海岸线飞行。紧接着，白石角（Punta Roca Blanca）出现的两根桅杆让他一震：21型护卫舰！

英国人显然没有发现这个不速之客沿海岸线向南的山脊逐渐爬高，又是两条护卫舰出现在风挡前。

这两条船和刚才的21型一样大意，4-A-115从山后出现，克里帕面前是一架海蓝色的“山猫”，似乎悬停在300米左右高度。

从下方攻击并不是一个好的选择，他拉起机头，选择武器。就在此时，另一条船迎面驶来。在几秒钟之内，飞行员改变了决定。

MB.339无固定武器，可以吊舱方式安装2门DEFA 552机炮

“我要打那条船，算你命大”MB.339向左急转俯冲而下，克里帕调整姿态按下机炮按钮，翼下的机炮却一声不响，火箭也打不出去！

此时他才意识到忘记选择武器。8枚“祖尼”和300发30mm炮弹显然无法击沉数千吨的护卫舰，中尉选择了瞄准舰桥和天线，试图瘫痪电子设备，以使其失去战斗力。

另一幅表现克里帕攻击英舰的画作，可见右上角的“山猫”

英国人被打得措手不及，克里帕从护卫舰舰尾上空掠过，左侧的“无恐”号第一个反应过来，小口径机炮开始射击袭击者。座舱左侧，防空导弹留下明亮的尾迹。

克里帕避开了导弹，却发现自己深陷敌阵。罗尔斯-罗伊斯“蝮蛇”发动机发出最大推力，推动他从英国舰队正中穿过——这一冒险举动换来了英国人短暂停止射击，但当误击风险不再，炽烈的火力再度紧追其后。飞回阿根廷港，告诉他们圣卡洛斯湾有很多船？不错，有多少？四条还是五条？

“再来一次吧”克里帕沿着圣卡洛斯河再次进入，在如此狭窄水域数出至少14条船，出乎他自己和部队所有人预料。

返航路上同样坎坷：航线有变，他需要重新找到机场，并且躲开自己人的高炮，当地驻军并不知海航的飞行，除了从里瓦达维亚高地方向超低空飞过，别无选择。

克里帕（后排左二）与照相枪图片，这次勇敢的进攻使他获得了阿根廷最高军事荣誉

最终，克里帕取道达尔文港方向。直至此时，他还没有与阿根廷港联络：英国人可以通过监听无线电确定位置，甚高频天线在低空的有效距离也会下降。

因此直到飞到东面的海上，才呼叫阿根廷港机场塔台。1045时，4-A-115降落在跑道上。

“那么多船都在那？”中队长阿尔卡也难以置信。

“是的，长官。什么船都有。我从没想过在那里能发现那么多。”

两人加紧步伐来到作战中心汇报。这次攻击对英舰损伤甚微，但克里帕的侦察显然对当日晚些时候阿根廷海空军发动空袭提供了重要情报。

“亚尔古水手”属利安德级护卫舰，1967年服役，配备一座双联114mm舰炮、4具“飞鱼”反舰导弹发射筒（1980年加装）、2座四联装“海猫”防空导弹和2门40mm单装博福斯高炮。该舰参加了多次英国的海外行动，1993年退役。克里帕的射击导致965型雷达天线受损，其后遭受的攻击详见之前的文章

喷气时代

意大利马基飞机公司（Aermacchi）建立于1912年，一战期间开发了M.5型水上战斗机（宫崎骏“红猪”主角从军时期座驾，关于红猪的故事，可详看本号之前发表的：），两次大战间以M.33（1925年施耐德杯亚军）和M.39等水上竞速机闻名，更有保持速度记录的MC.72。二战期间的MC.200、MC.202/205是意大利空军的主要战斗机（关于MC.202，可详看本号之前发表的：）。

战后恢复中的意大利暂时无力跟上最新型超音速飞机的步伐，随着各国教练机逐渐喷气化，1950年代，意大利空军提出了自己的竞标方案。

澳大利亚皇家空军“轮盘”飞行表演队的MB.326H，使用长达19年。

马基公司设计师埃尔曼诺·巴佐奇（ Ermanno Bazzocchi ）的MB.326采用简洁的单发下单翼布局，安装一台英制“蝮蛇”喷气发动机，进气口位于翼根部。

原型机于1957年12月10日首飞，在之后的对比测试中战胜了菲亚特G.80（意大利第一型喷气机）。

该机自1962年起取代美制T-6G，意大利空军实现了MB.326（初级）和G.91T（高级）的全喷气化训练。

MB.326共生产了650架，除意大利空军外还出口南非、阿根廷、巴西和澳大利亚等。

MB.326K外形最明显区别是后座改为油箱，以及前机身下方的2门30mm机炮。相比之下，后来的MB.339K攻击型外形更加流线，但仅生产一架。无论MB.339还是AMX，都未能取得其前辈的成功

主要改型有MB.326G系列，换装推力1510kg的“蝮蛇”Mk.20，具备挂载对地武器能力；单座攻击型MB.326K，南非购买22架后又获得生产许可证，自产74架，称为“黑斑羚”（Impala）Mk.II，在与安哥拉的战争中表现抢眼。

1976年，应意大利空军“低成本新型教练机”要求开发的后继型号MB.339首飞，安装推力达1814公斤的“蝮蛇”632-43发动机（与MB.326K相同）。该机基本沿用了之前的布局，外观上显著区别是后座明显升高以改善视野，以及翼尖的副油箱。

荒岛先驱

阿根廷海航于1969年购买了8架MB.326GB， 70年代末又选择了更熟悉也更廉价的MB.339A作为后继机，而非英国航宇“鹰”T.1，10架新型机于1981年交付。

占领马岛的“罗萨里奥行动”后，马基教练机仓促的以黄绿迷彩覆盖原来的红白相间涂装。

由于 “短剑”和“超军旗”无法在马岛部署，4月中旬，海军司令部决定将具备对地攻击能力的MB.339和比奇T-34C“涡轮导师”（Turbo Mentor）驻扎阿根廷港。

阿根廷海航教练机时期涂装（上）与临时迷彩（下）

中队长卡洛斯·莫尔泰尼（Carlos Molteni）上尉以下的6架MB.339由海航的比奇“空中国王”200带队分批转场，地勤人员和备件则由福克F.28“友谊”运抵。

5月3日，卡洛斯·贝尼特斯（Carlos Benítez）中尉驾驶4-A-113跟随中队长侦察英舰活动，返航着陆时坠机身亡，是为第一个损失。

斯坦利港只有一条1200米的跑道，根本无法供喷气式战斗机运行

阿根廷使用多种型号的军用和民用飞机将人员和物质运上马岛，如图中的F.28、L-188“伊莱克特拉”和BAC1-11（从左至右）

另一次损失发生在5月28日，莫尔泰尼与达尼埃尔·米格尔（Daniel Miguel）双机与空军第3大队的“普卡拉”联合行动，支援古斯格林地峡的阿根廷守军。

两机向英国阵地发射火箭弹时，莫尔泰尼看到“一个亮桔色的大气球”从地面升起，紧接着耳机中传来“你的僚机被击落了！”——英军士兵发射的 “吹管”肩扛导弹击中了4-A-114，米格尔未能弹射，机毁人亡。

然而，英国人将马基教练机认成了“超军旗”，连续两日派出801中队的“海鹞”FRS.1挂载1000磅炸弹高空水平轰炸机场。据飞行员回忆，投弹引导方式是这样的：

“偏左2英里……靠前了1英里！” --- 结果可想而知。

马岛上的MB.339，注意黄色识别带。图片最右侧可见一架民用塞斯纳172

6月5日，塔拉里科把4-A-115飞回了大里奥（克里帕搭乘一架F.28返回本土）。英军夺回马岛后，缴获了阿根廷港（现在应该改回斯坦利港了）机场的剩余3架MB.339，编号分别为4-A-110、112和116.除116号机外，另两机状态完好。

为“安全”期间，这些飞机的座椅都被弹射出去。4-A-110和4-A-116的部件拼成一架整机，1983年6月起在约维尔顿（Yeovilton）的海军航空博物馆展出，4-A-112则被纪念品收集者彻底拆解。

在约维尔顿展出的MB.339A，座椅已经不知去向（很多马岛战争照片中，阿根廷飞机都是没有座舱盖和座椅的），机炮和吊舱下部也被拆除。注意与左侧“普卡拉”的体积对比

4-A-112的照片，可能摄于1983年

难归故里

克里帕于1986年退役，他的座机也于90年代中期退役售出，以换取南极科考急需的西科尔斯基“海王”直升机及备件（更旧的MB.326GB反而次年从巴西购买11架补充，一直使用到2007年）。

阿根廷仅存的4-A-117

2007年，一名阿根廷人在休斯敦发现了4-A-115的机身，当时正在一个美国私人收藏家的机库中，整体状态非常良好，机头的战绩标识都只有少量剥落。

自此开始，阿根廷国内论坛上一直有呼声购回该机，但或许军迷的行动力与财力，与热情不成比例是个全球性的问题，直到今年，克里帕仍在呼吁集资购回自己的座驾……

4-A-115于2007年被发现时的状态

意大利Super Model公司出品的1/72 MB.339A教练机模型，包含了4-A-116涂装，但目前较为少见，且不含翼下机炮吊舱。

近 年来，Italeri推出了多款“三色剑”表演队涂装，水贴内容丰富，但仍无机炮吊舱，只有货号1354的作战涂装版本含新开模的零件，请爱好者选购时注意。

1/48的塑料套件则只有意大利厂牌FREMS一家，2000年左右面世，此套件在国内非常罕见，作者只见过Eduard的配套蚀刻片。

套件给出了机炮吊舱、副油箱和火箭弹，但无论1/72还是1/48的套件，都没有给出克里帕当日挂载的“祖尼”火箭。对于大多数爱好者，这并非难题。

除此之外，以水贴纸产品闻名的意大利Sky Models出品过1/48的MB.339表演机树脂套件，考虑到价格和制作难度，并不推荐。

全文完