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Author / 酷乐汽车
跟朋友聊天时说起，纯正的内燃机保时捷可能近些年就会终止了，我们能在车库里面收藏一辆纯粹内燃机的GT3 / RS，也就是我们最终的梦想之一了。
不出意料，这一代 保时捷911 （ 参数 丨 图片 ）（992），可能在中期改款时就要推出混动版本的911了。
保时捷造混动车型的实力可是不容小觑的。
早在2010年，保时捷就推出了911 GT3 R HYBRID，这辆创新的保时捷911车型在纽博格林24小时耐力赛表现不错，12年之后，可能第一款量产的混动保时捷911就将上市。
也就是在2022年1月，保时捷意大利的首席执行官Pietro Innocenti在对外发言中所述，911混动车型将推出，但是不是插电式混动，而是采用保时捷赛车运动部门的技术以及919 HYBRID的技术来提升911系列的性能。
正如所述，911 HYBRID将使用电气化的混动系统来追求更好的性能，而不是效率！
是的，你没看错，追求的是性能，而不是效率！
关于这套系统的细节很少，但是根据我们预期和猜测，这套系统将是类似法拉利和迈凯伦 Artura 这种混动的超级性能新车，将电动机安插在内燃机和变速箱之间，从而在获得更好的性能的同时，还有助于减轻重量。
保时捷的电气系统一直做的相当了不起，比如旗舰级别的 Panamera Turbo S E-Hybrid能满足高性能和高效的两种目标，700马力/870Nm的数据相当了不起，3.3秒就能破百。
另外保时捷的纯电车也很棒， Taycan Turbo S亮相就拿到了纽北最速，后续被特斯拉 Model S Plaid拉下马。
所以，对于全新的中期改款的保时捷992这一代的911来说，混动的车型并非是为了效率，而是为了更好的性能，一定是更快更强，圈速一定是更快，这点是可以相信保时捷的。
感觉就像纯粹的人类肉体极限中开始植入了机械系统一般，并非为了救赎，而是更有突破。
当然，这就不是纯粹内燃机的信仰了。
目前入门级的992代的911，就可以输出385马力，后驱的情况下4秒左右破百，目前顶级版本的Turbo S可以输出650马力，四驱系统的加持下可以在2.7秒破百。
电气系统加持，会更快！
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