武汉是一座滨江城市，长江穿城而过，造就独特的地理地貌，而自从武汉地铁陆续开通多条线路后，城郊里外的联系就更加紧密，城市发展的面貌也焕然一新。常年居住在武汉，工作出行，乘坐武汉地铁21号线次数最多。前不久，小编路过21号线终点站金台，发现站点面貌非常独特，出站点就能看到村庄和菜园荒地，周围还有非常多的矮旧民房。沿ab出站口，无论走到正面的汉施大道还是背面的无名乡道，都是绵延的老旧乡镇风景，恍惚回到了二三十年前的武汉。

由于武汉地铁21号线是新洲区阳逻开发区的“专线”，且接驳到主城区的位置是汉口江岸区的后湖片区，虽然也是跨区运行，但热度自然比不上其他线路。相对来说，从后湖大道起点站出发后，21号线一路向东，最终达到金台，运行的区间的确大部分在阳逻，且过了绕城高速的分界线后，还有施岗和金台站，也就不难说明金台站的偏僻了。这还是地铁运行效率高，如果换做是自驾或者乘坐公交车，那车子无论是走江北快速路还是汉施大道，时间只会更慢。

与主城区其他几条地铁线路类似，21号线金台站毗邻的区域线路走向也是高架方式。这就使得无论是返回金台还是进入金台，高架的方式适合居高赏景，且车窗里的景致更加自然，当然，有这样赏景心境的多半还是尝鲜乘坐的市民。换作像小编这类上班族，每天忙上忙下，匆匆忙忙，赶到地铁车厢里后，只会悻悻歪着脖子打个瞌睡，哪有闲情去欣赏窗外的景色。高架运行方式与地下运行方式，在小编看来，唯一的优势是候车的时候空气更新鲜。

不过，具体到金台站，因为地理、区域等原因，它还有其他的特色，这些特色不一定是阳逻线和武汉独有，估计全国各地也存在。像金台站出入口的布局，不像主城区地铁口，在马路东南西北四个方向都有，而仅仅只设置了汉施大道上东西两个口子。虽然站点规模很大，有终点站该有的体积和容积，但这个出入口数量，确实太少。究其原因，只有真正到了金台站，走到出站口周围看一下才会明白，四下的环境实在太偏僻且安静，除了一条汉施大道，其他布局就像很多年前的乡镇，实在太“落后”了、

在这种实际环境里，仅凭地铁一家单位扩张建筑是不可能的，于是金台站像是一条铁龙，静止在了汉施大道边上。出入口南侧是汉施大道，略显城市模样；北侧则是无名乡道，马路四下穿插，也就是大片乡村农田和民房。乘客从站点出来，多数是去寻找自己的电瓶车，然后慢悠悠上到汉施大道，顺着车流一溜烟向前去。也有走到马路对面去，顺着小路回到金台村，等于是回家。村子的面貌，与多数乡镇一样，村村通的水泥路，电线杆和民房，还有偶尔可见的小商铺，人气的话，比地级市的乡村肯定要热闹。

相反，如果出金台站后走到北面的乡道上，那看到的景致完全相反，甚至没有一点城市的氛围。乡道上也是水泥路，但路面不宽，一辆机动车可走，而路两边全是田地。田地划分成片，由公共田埂区分，种植的农作物各不相同。近处的一块田里种了很多蔬菜，有一位老农在除草，蔬菜长势正好，生机勃勃。远处的田地里好像是水稻，看得不清楚；在远处地势有点高，长满了杂草和树木，应该是无人管辖的自然荒地（也有可能是正在开发中）。

站在这边远观金台站，它显得很高耸，高架桥延伸过来，气势恢宏。从站点的候车室外观来看，这个金台站又很像是一般的城际铁路站点，毕竟背面看不到地铁logo，地铁车体又容易与动车车体混淆，尤其是车辆进出站时，很容易将之当成动车。乡道上荒野景致丛生，建筑没有，金台站的存在，宛若空中楼阁，但它并非高不可攀，而是每天都在服务着普通人。从这里出发，几十分钟就能到武汉主城区，这样方便的公共交通，在以往是不可想象的。

整体来说，金台站虽然也十分偏僻，但它肯定不是唯一，武汉地铁系统里，只要是接驳到远城区的，大概都会有几座这样的站点。短期来看，这类站点客观存在，相关的客流量很低；但从长远视角看，随着城市发展，区域基建完善，生活区体量越来越大，站点人气只会越来越高。从城市长远发展角度来说，这些站点都蕴含着巨大潜力，是未来城市的热点区域。