一号线刚通车的绍兴地铁，2号线又在加速修建。6月21日，随着最后一段顶板混凝土浇筑完成，中铁二十四局集团承建标段内的海南路站主体工程较计划工期提前10天封顶，标志着全国首座软土地层中具有停车检修功能的地铁车站顺利封顶。

绍兴地铁2号线一期工程TJSG-05标合同范围包括2站2区间工程，即袍江两湖站——海南路站区间、海南路站、海南路站——越兴路站区间、越兴路站。其中海南路站为地下两层四跨钢筋混凝土箱型结构岛式车站，车站具备停车检车功能，兼为2号线停车场，也是2号线建设规模最大的车站。该站主体基坑长467.5米，标准段宽36.2米；设置有6条股道和站后交渡线；车站两端头均设盾构接收场地，建设规模为标准车站的2—3倍，共计土方30余万方、坑内地基加固近25万方、混凝土用量13万余方、钢筋用量2.7万吨，为全线控制性工程。21日海南路站主体封顶也意味着合同范围内的2站2区间主体工程全部实施完成。

进场以来项目面临的难题及采取的对策：一是工期紧迫。该标段本线最后招标进场施工的标段，中铁二十四局集团在接到中标通知书后快速集结，跑步进场，克服疫情影响，各个节点逐项击破。面对10千伏架空电力线、DN1400给水主管道等管线迁改、鱼塘清淤换填、征地拆迁等难以形成连线工作面等问题，全员不等不靠，见缝插针，积极与各管线产权单位协调，不断优化管迁和车站设计方案，采用边拆迁、边硬化、边临建施工的方法，仅60余天就完成场段内所有前期工程任务。

海南路站作为2号线停车场，设有停车检修功能，结构较为复杂，站内共设置轨顶风道6道、预制立柱514个，安全出入口13处，另有多处夹层、隔墙，类似功能及结构方案尚属罕见，为全国首座软土地层中具有停车检修功能的地铁车站。为此项目部积极调配资源和施工力量，打破思维局限，积极协调各方，集众智汇众力攻克一道道难关。

据介绍，该站主体基坑属软土淤泥质地质条件下超宽狭长深基坑典型案例，且紧邻城市主干道，类似可借鉴施工经验极少，对施工建设来说是个不小的挑战。为减少软土基坑变形，在确保安全的前提下顺利推进工程实施，项目部通过优化围护结构支护体系；改进长、大深基坑分坑分阶段开挖方案，完善场内水平和垂直运输方式等多项举措，为车站主体工程提前封顶奠定了坚实基础。其中用于该站的预应力型钢组合撑体系不仅节约了造价，更减少了原混凝土支撑施做和拆除的周期；项目部还提出的“狭长深基坑同步开挖实施方案”得到了行政主管部门、各参建单位的认可，大大降低了土方开挖周期，并对后续类似地铁基坑开挖验收工作具有可借鉴和指导意义；筑岛围堰下方盾构接收技术为绍兴地铁二期规划的设计与实践提供有力的参数和经验支持。

绍兴地铁2号线简介：

绍兴地铁2号线规划线路为城市东西向骨干线，途经柯桥、镜湖、袍江、上虞。全线既串联了主城与上虞，又承担了主城内部和上虞内部的交通出行，既是带动市区融合发展的连接线，也是解决内部出行的通勤线。目前建设的一期工程起于镜湖新区越西路、终于袍江地区越兴路，线路主要沿洋江路走向，全长约10.8公里，采用地下线敷设，共设9站8区间，平均站间距1.212公里。截至目前全线车站已封顶8座，7区间已实现贯通，一期工程的建设对于完善城市综合交通网络体系，缓解城区交通拥堵，改善居民出行条件，促进绍兴市经济社会发展具有重要意义，一期工程计划2023年开通试运营。

来源：浙江日报