据国铁集团消息，6月21日，印尼雅万高铁2号隧道贯通，这也是全线13座隧道中的最后一座隧道，而全线土建工程完成量也达到90%以上，这些进展为雅万高铁明年6月顺利开通运营打下牢固基础。
雅万高铁北起雅加达，南至万隆，全长142公里，最高设计时速350公里。雅万高铁开通以后，这两座城市的通行时间将缩短五分之四，这将极大便利两地人民的往来。
雅万高铁所处的印尼爪哇岛，位于断裂带附近，火山众多，地质灾害频发。而且爪哇岛整体地势北低南高，中间是山脉和盆地。而由于热带雨林气候带来的充沛降水，岛上河流众多，而且水流湍急，洪灾多发。
雅加达坐落于北部的冲积平原上，而万隆则处于中部山脉的盆地中，这意味着高铁的修建将跨越诸多山丘与河流，修建难度很大。而且，由于爪哇岛上地层结构多样且不稳定，隧道桥梁施工均面临诸多危机和挑战。
自2018年雅万高铁开工以来，中方企业与技术人员不断克服复杂的地质条件，解决施工中的各类突发危机，确保了隧道的安全与高质量贯通。
如今，雅万高铁工程整体建设已经转入铺架施工阶段，主要进行轨道铺设等作业，全线顺利竣工就在眼前。
而反观美国，作为所谓的“世界第一大国”，其高铁建设却毫无进展，被许多国家远远甩在后面。
2019年，时任美国总统特朗普突然取消了对于加利福尼亚州高铁项目的资助，外加进度长期延误以及成本不断上升，最终该项目陷入停滞。尽管2021年6月，美国总统拜登恢复了对该项目的9.29亿美元拨款，但或是杯水车薪。
拜登此前曾经信誓旦旦地表示，美国要“拥有世界上最干净、最安全、最快速的铁路系统”，但是美国高铁进展非常缓慢，美国两党在国会中争论不休，导致已经多年无法出台一个完整的基础设施建设一揽子投资计划，大部分拨款都是零敲碎打，无法对项目进程起决定性作用。
位于加利福尼亚州的高铁项目是美国的首个高铁项目，计划将于本世纪30年代完成。此前曾估计该项目总成本为800亿美元，但是最终可能高达998亿美元。
文 | 魏来 题 | 曾艺 审 | 李泽钚
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