根据《宁波市轨道交通1号线西延和6号线一期工程（车站、区间）施工材料及实体检测服务招标文件预公示》

其中在预公示的招标文件中，对6号线一期工程建设规模的描述是这样的：

宁波市轨道交通6号线一期工程为东西方向的市区线，线路西起古林镇，经古林、集士港、高桥、三江口、高新区，最终达到北仑小港。线路起点为宁波西站，终点为红联站，线路全长39. 8km，全线共设车站24座，全线设一段一场，设2座主变电所。

但令人惊讶的是，早前在1月13日发布的一则涉及6号线一期19个站点施工图设计等内容的招标公告中，对6号线一期建设规模的描述是:

宁波市轨道交通6号线一期工程为东西方向的市区线，线路西起古林镇，经古林、集士港、高桥、三江口、高新区，最终达到北仑小港。线路起点为古林站，终点为红联站，线路全长35.353km，全线共设车站23座，全线设一段一场，设2座主变电所。

由此可见6号线一期发生了如下变化：

1、6号线一期的起点站，变成了宁波西站！

2、线路全长，增加了约4.45公里！

3、全线车站数量，从23座增加到了24座！

同时，1月18日，宁波市政府采购网公示了关于宁波西枢纽概念性规划项目的中标(成交)结果公告，中标方为中国城市规划设计研究院。

并且根据2021年12月27日宁波市政府采购网发布的关于宁波西枢纽概念性规划项目的公开招标公告提到，宁波西枢纽工程关系到未来宁波城市发展重大布局，对于实现宁波建设现代化滨海大都市的发展目标意义重大！其将构建“空铁一体” 综合交通枢纽，“打造宁波第一地标”。

宁波西站的具体位置，据市发改委回复：宁波铁路西站规划位置范围在机场南侧，绕城高速以内。具体位置待下一步规划而定。

文中指出：宁波市轨道交通 6 号线一期工程线路起点为宁波西站，与远期规划 2 号线、 9 号线及 12 号线进行换乘，也即是说宁波西站将是四线换乘。

近日，宁波第四轮轨交规划中的10号线、11号线和12号线有了最新进展。

据我了解：余姚是宁波北部副城重要的组成，制造业发达、人文资源丰富、生态环境优越。未来余姚与宁波中心城区的交通联系将更紧密。

因此，加强余姚和宁波城区交通联系具有重大意义。其中，在2015年8月，宁波有关部门首次提出市域线，利用市域线衔接城市快线实现宁波城区与县市的快速联系。规划S1(余姚线)和S4(象山线)分别在慈城和云龙与城市快线K2线衔接，为宁波城区与余姚、象山提供轨交服务。

但是，随着长三角一体化上升为国家战略。新一轮轨交规划，宁波计划通过新建3条市域快线满足城区与北部副城、南部副城的交通需求。

这三条线分别为10号线(宁慈市域)覆盖慈溪和前湾新区、11号线(宁余市域、梅山支线)覆盖余姚和梅山区域、12号线(宁象市域)覆盖象山区域。

另外，11号线与12号线互联互通，由于铁路西站尚未稳定，12号线具体走向及站点会有调整。但其功能主要是满足余姚-宁波城区-象山的快速交通需求。

此外，运营模式上，将兼顾相互换乘衔接、快慢车混跑等要求。未来，11、12号线将整体贯通运营，且与中心城区轨交网络相互融合。

简而言之，宁波第四轮轨交规划的4条线，9号线服务奉化，10号线服务慈溪和前湾新区，11号线服务余姚和梅山，12号线服务象山。

其中，11号线和、2号线为机场线，两者将互联互通。

另外，到2024年年底，争取完成11号线前期路线研究，并推进宁波至余姚城际铁路二期开工。

来源：浙江轨道交通