2020年6月15日，中印两军在边境加勒万河谷地区发生了剧烈冲突，在本次冲突中，我军战士与非法越境的印军展开搏斗。
此战捍卫了我方领土的完整与尊严，可陈红军、陈祥榕、肖思远以及王焯冉四名边境战士却不幸殉国。
冲突发生后，国内“反印”呼声一片，大家群情激奋，纷纷要求抵制印货，以此抗议印军非法越境的过分之举。
然而，随着抵制印货的呼声渐起，大部分国人却显出了十分茫然：
“抵制印货....印货有啥来着？”
诚然，我国与印度一样都是制造业大国，两者存在着竞争关系，而我国凭借着诸多优势，让许多“印度制造”几乎没法在国内生存，这便有了国民们的“茫然”。
但“中国制造”能将“印度制造”阻挡在国门之外，却不能完全掌控国外市场。
在非洲的一场拖拉机招标会上，中印双方展开了激烈的攻势，可令人震惊的是，中国拖拉机却在招标中败下了阵，印度拖拉机更得非洲老铁们的喜爱。
这究竟是怎么一回事，且从“拖拉机”本身说起。
中国拖拉机：工业化标志，农业“催化剂”
说起中国拖拉机的发展，就仿佛是追溯一段不堪回首的历史过往一般。
旧清王朝的腐朽，让旧中国错过了工业发展的大好时机，相反，在列强的武力侵略下，清王朝还用自己的钱“资助”了别国的工业发展。
在清王朝的资金扶持下，欧洲列强的工业化仿佛一条坦途，各行各业都在这条大道上迅速发展，不仅军事进入工业化，就连农业生产也逐步走向了工业化。
而这农业生产的工业化灵魂，便就是这“哐当”直响的拖拉机。
在我国历经屈辱百年时间里，欧美的拖拉机不仅完成了革新，甚至还具备批量生产的能力，拖拉机的家族谱系也在欧美人手上逐渐完善。
之后，我国历经数战终于在硝烟中完成建国大业，面对百废待兴的华夏大地，恢复农业生产成了迫在眉睫的头号大事。
于是，我国积极地向苏联“老大哥”学习工业步调，在河南开办了一系列的拖拉机工业生产配套厂，比如钢铁冶炼厂、金属锻造厂以及工业发电厂等。
完成了基础工业配套后，在1959年时更是在河南一举建成了新中国的首个拖拉机厂。
当时正值中苏关系巅峰，苏联为援助中国工业化发展，将手中的“德特-54式”拖拉机图纸给予了我国。
可“德特54”毕竟是苏式拖拉机，具体功能和用途与我国实际情况存在些许出入，后在长春、上海等地专家的精心研究下，我国成功将“德特54”改造成符合中国国情的拖拉机------东方红-54型。
东方红也由此成为我国首台履带拖拉机，东方红发动的当天引起了国内外的强烈反响，我国甚至还将这一幕印到了人民币一元钞票上，可见国内对此事件的重视。
有了第一台拖拉机后，中国正式走上了世界拖拉机的大舞台，在此期间国内拖拉机虽然技术仍有欠缺，可凭借着皮实、耐用、价低等特点，一直在国内保有着“至高无上”的地位。
之后，在二十世纪的“改革开放”以及二十一世纪“一带一路”的带动下，中国拖拉机开始大面积走向世界，深受世界诸多农业国喜爱，创下了一片天地。
然而，中国拖拉机性价比的特点仅仅只能对抗欧美的“高科技”，面对印度拖拉机，优势显得微乎其微，中印也由此在拖拉机方向展开了一场大战。
中印拖拉机较量：在非遇“滑铁卢”
这一场拖拉机大战的主战场并不在两国本土，因为在“本土制造”的绝对优势下，中印两国境内很难见到对方生产的拖拉机。
这原因也很简单，中印拖拉机都是主打经济性的，价格和基础性能没有太大差距，可在关税的制衡下，价格却有天差地别，这让两国农民都只会倾向选择本国制造。
不过，关税的优势仅限于本土，中印共同“对外”就不存在这一说法了。于是，农业工业化初开的非洲，成为了中印两国拖拉机竞争的主战场。
此地眼下的情况与中印两国当年形势十分相似，这意味着两国都能完成对非洲的“量体裁衣”，为非洲人民打造专属专用的拖拉机。
而且，非洲目前十分贫穷，中印拖拉机主打的经济性正好适合非洲当局，反倒是欧美昂贵的“高科技”与当地显得格格不入，从而无法在非洲站稳脚跟。
就这样，一场以拖拉机市场占有率为标准的大战打响了，非洲人民也基本都是使用着两国的拖拉机。
然而，非洲的农业和工业刚刚起步，加之当地局势动荡，不少非洲农民都是一贫如洗的状态，就算是最便宜的拖拉机，那也是这些人不敢想象的。
可若不购买拖拉机从事生产，产量便一直上不来，农民也会一直处于贫困状态，这对本国的税收和农业都是重大的打击，如若不加以解决，那非洲诸国将永远都在这样的恶性循环中“回环”。
因此，不少非洲国家的政府开始开办农业国有化，利用国家资金为农民们解决生产革新，以此提高农民收入，也以此解决国家的粮食危机。
于是，国家层面的拖拉机招标应运而生，很多非洲国家都开设招投标会，而且这种招标覆盖面极广，几乎能够覆盖一国所有农业区域的拖拉机生产，这使得中印两国的拖拉机厂都将目光放到了这些招标会上。
可2019年时，非洲赞比亚政府的一次拖拉机招标会，却造就了中国拖拉机的“滑铁卢”，不少中国企业纷纷败下阵来，倒是印度的马恒达拖拉机厂从中脱颖而出，一举中标。
此事一出，让国内拖拉机厂一片哗然，那原因究竟出在何处？
中国拖拉机败因：缺少龙头，技术封锁
通过对这一次赞比亚的招标研究，可以发现我国主要是输在80马力这一层级的拖拉机。
虽说这一级别对于中印两国都是“拿手绝活”，可80马力这一层级的拖拉机本就是拖拉机产业链中的“中低端阶”。
这意味着中印两国在拖拉机制造上仍算不得世界绝对领先，说到底“印胜中”，也不过是“五十步笑百步”的性质。
可若是就中低端拖拉机的角度来看，其实我方输得“完全不亏”，通俗来说，也就是在这一层级领域，中国拖拉机就是不如印度拖拉机，原因主要有三。
首先是我国与印度相比，在拖拉机领域确实缺少“龙头大哥”的带领，国内市场大多是各大拖拉机小厂的“散兵游勇”。
这种情况下，虽然会造就价格上的优势，可也会一定程度上阻碍国产拖拉机的技术革新，而印度便是占尽了如此便宜。
印度马恒达拖拉机在印度本国就仿佛“寡头”一般的存在，印度过半的农民都在使用马恒达拖拉机，而且马恒达拖拉机的“后头率”相当高，几乎所有农民在使用马恒达拖拉机后，都会回购并对外推荐。
由此，马恒达的技术革新可谓“日新月异”，在低端拖拉机领域，不仅拿下了非洲市场，甚至还一度“反攻”欧美，实力相当强悍。
其次，正如前文所述，拖拉机是起源于欧美的工业产物，这意味着大部分工艺专利都掌握在欧美人手上。
可近几年欧美对华的仇视，使得技术封锁几乎从未停止过，反倒是曾经“英属印度”让印度人能够获得欧美人的信赖，印度人由此获得了许多欧美技术上的指导，这一点是我国无法比拟的。
最后，就是中国对于非洲市场的研究并不到位，这是招标会暴露出的新问题，原因在于赞比亚显然更喜爱定制产品，这在非洲人眼中代表着实用和一份“殊荣”。
可中国拖拉机在这件事上下的功夫没有马恒达深，这主要也是源于市场开拓费用的支出。
诚如上段所述，国产拖拉机大多是“散兵游勇”，而许多的“小微”拖拉机厂其实并没有实力去进行国际市场调研，也就无法达到马恒达这般对非洲的“了若指掌”，由此在情报方面落入了下风。
写在最后（总结）
综上所述，“缺龙头”、“缺技术”以及“缺调研”的“三缺”，造就了中国拖拉机的这一次非洲“滑铁卢”。
这也为诸多国产品牌敲了一记警钟，我们必须要时刻把握市场的动向，加大对技术革新的投入，决不能只安于现状。
否则，如此“印胜中”的局面，很有可能在各行各业发生，届时对于我国将是一次信心和产业上的双重打击。
参考资料：
《拖拉机行业现状 拖拉机行业未来发展趋势》--------- 中国产业研究院
《2021年中国拖拉机制造行业发展现状与进出口情况分析》----------掌上农机
《8年间出口额增长超7成：印度拖拉机畅销海外》----------------《参考消息》官方号
作者：雅辰 审核：小羊 校稿编辑：李子
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