最近几个月，以美国为首的东西方国家，在我国周边的侦查挑衅活动，明显加剧。美国的RC-135战略侦察机，多次抵近我国长江口，窥探江南造船厂福建舰的情况。澳大利亚的P-8A反潜巡逻机，也被曝出进入我国南沙岛屿空域，但被中国空军歼-16战斗机强势驱离。与之相对的，中国海空军的情报侦察机和预警机，大多数基于运-8和运-9中型运输机开发，航程较短，比如基于运-8平台改装而来的运-8电子侦察机，滞空时间仅6小时，执行长时间情报搜集工作时，作战半径甚至还不到1000公里。

RC-135侦察机

P-8A反潜巡逻机

中国运-9电子侦察机

因此，面对美澳等国的侦查活动，中国海空军的电子侦察机机群，很难像美澳等国基于波音737大型客机开发的P-8反潜巡逻机（作战半径2200公里），和开发自C-135大型运输机的RC-135战略侦察机一样，跨越广袤的西太海域，以其人之道还治其人之身，反过来进行针锋相对的空中行动。此时，能够用于军用改装的“大飞机”的重要性便凸显出来。然而众所周知，目前，我国在可用于改装特种作战飞机的国产“大飞机”领域，还处于刚刚起步发展的状态。美国的特种飞机已经发展成一个大的体系，都是利用客机改装的特种飞机，实用性强，经济性好。

C919商用难军用，运-20改装效费比低

C919客机

其中，最适合用于改装电子侦察机的C919大飞机，改装成军用版本拓展油箱后，预计最大航程可以突破8000公里。但是，C919客机大量核心技术来自欧美，整机国产率据悉只有60%左右。作为民用客机生产使用，欧美或许还能够秉承着民用订单双赢的态度，提供C919所需的相关技术和零部件。但是，如果将C919客机用于军用改装，恐怕欧美很快就会停止合作，甚至进而抵制民用版本的C919客机。这绝非危言耸听，早在2020年，美国政府就曾传出消息，将考虑断供中国商飞C-919大型客机所需的Leap-1C型航空发动机。

虽然，面对C919随时可能被美国“卡脖子”的情况，我国早在2011年，便已经开启国产替代型号，CJ-1000A长江发动机的研究工作。新发动机已经在去年年底完成试车工作，且从性能指标来看，完全能够替代美国的Leap-1C。但是卡脖子这种事情是有很多例子的。前不久，中泰S-26T潜艇交易合同，便因为德国方面突然决定，停止向中国交付S-26T订单中的德国柴油发动机，泰国方面又拒绝我方提出的使用中国柴油发动机进行替代，以至于价值10亿美元的S-26T潜艇合同，经过数次谈判，最终还是可能会以订单告吹结束。

有鉴于此，除非是万不得已，准备好接受国外歧视中国技术可靠性，放弃部分国外西方国家市场的情况下。原本就是基于Leap-1C型发动机开发的C919客机，预计都不会冒着被西方国家以及其他地区国家炒作抵制的风险，被改装成军用特种作战飞机，自断广袤的出口贸易前景。当然，不止C919大型客机作为特种作战飞机平台有难言之隐，即便是完全军用的另一款国产“大飞机”运-20战略运输机，目前作为特种作战飞机改装，运-20运输机改装特种飞机是没问题的，但也存在着诸多难处。

运-20战略运输机拥有8000公里的基本航程和10小时的滞空时间，而且采用军用设计，可靠性高，理论上比瞄准国际的C919商用客机，更适合作为特种作战飞机改装。然而，1架运-20平台造价，保守计算在8~10亿人民币左右，而C919平台成本仅3亿人民币，同级别的二手波音767客机，更是只要4500万元。两相对比，运-20改装成特种作战飞机的性价比太低。而且，中国军队北面要应对日韩，东面要预备台海，南海周边国家和西南的印度也不安分，可以说，目前中国对空中战略运输的需求，其实要远超侦察机、预警机等特种飞机。

运-20加油机

因此，我们能够注意到，虽然运-20的产量连年攀升，整个机群的规模早已接近50甚至可能已经超过50架，但是其中除了几架运-20被改装成运油-20，其它被用于改装成特种作战飞机的运-20战略运输机，基本可以说是寥寥无几。C919商用难军用，运-20军用改装性价比低，难道，就没有其它的大飞机平台，可以推进中国海空军的特种作战飞机发展吗？中俄正在研制的C929客机，或许是解决方案。

C919被“卡脖”教训后，CR929项目破而后立，未来有改装特种飞机的潜力

CR929客机

CR929是中俄于2017年，正式决定发展的一款航程可达12000公里的大型客机。虽然，CR929项目最初也计划引进西方技术，但是根据《俄罗斯航空》6月20日的消息，考虑到俄乌冲突后，西方国家对俄罗斯航空的制裁，以及美国可能会围绕着台湾问题，对CR929项目实施限制，俄罗斯工贸部负责人丹尼斯·曼图罗夫表示，中俄两国将在短期内，重新对CR929项目的技术部件供应商进行重组，主要就是将西方供应商，全面替换成只使用中俄供应商。

全面采用中俄供应商意味着，CR929项目若能顺利最终开花结果，中俄两国完全可以决定CR929大型客机的出口，这对长期受到西方束缚的中俄两国航空业来说，无疑将是一剂强心针。而且，更重要的是，由于完全由中俄两国自主研制，CR929客机下线后，中俄两国可以自主选择，是否将CR929客机用于预警机侦察机的改装，届时，中俄海空军的特种作战飞机发展，也将平步青云，不再被西方技术“卡脖子”。

CR929客机12000公里的最大航程几乎是要知道C919两倍有余，滞空时间长，内部空间也更大，在改装成特种作战飞机时，拥有诸多便利。由于航程更远，CR929无需对机体内部结构进行较大的改动，就能在改装成侦察机预警机等电子作战飞机时，轻松实现3000~5000公里的作战半径。而作为对比，C919和波音737这种介于中型和大型客机之间的平台，若想实现至少3000公里呢作战半径，就需要在机体内部新增油箱，才有可能实现，不仅改装费用更高，也不利于航电设备的安装。

其次，由于CR929大型客机的机体更加宽大，内部空间更大，可以容纳更多的电子设备，CR929在进行预警机改装时，完全不用在安装体积更大探测范围更广的圆形雷达，还是体积小巧但探测能力较差的长条平衡木雷达之间考量，一切配置都可以选择最好的。并且，内部空间更大，意味着在作为大型加油机改装时，CR929大型客机也将比运-20战略运输机更为合适。

CR929改装加油机想象图

美国KC46加油机

作为参考，与CR929同级别的波音767客机，在改装成KC-46A型加油机后，在航程仍为1.2万公里的前提下，还能够提供最多96吨的空中加油。而运-20满载65吨货物时，最大航程仅4500公里，改进成加油机后的差距可见是非常大的。所以，未来我们大可以期待CR929大型客机，在中国海军空军反潜机、预警机、侦察机和加油机等特种作战飞机方面的改装应用！

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