H2 Clipper提出了一个非常有说服力的案例从而让一项极富争议的技术得以恢复。这家公司表示，由绿色氢气提升和驱动的大型电动飞艇随时可以比货船更快地在长距离上运输大量货物并能以最小的地面基础设施开辟内陆物流设施，此外，在做这一切的时候，还能实现零排放。

据了解，该飞艇的货物载荷高达34万磅（15万公斤--或相当于约115辆丰田卡罗拉），飞行距离高达6000英里（9650公里，或大约是洛杉矶和巴塞罗那之间的距离），巡航速度超175英里/小时（280公里/小时，或略低于梦想客机速度的1/3--但比货船速度快6-9倍）。

这是一组令人难以置信的数字，尤其是考虑到成本。H2 Clipper称它的成本是今天空运服务每吨英里的1/4，这使得它成为运输大宗货物的经济颠覆性方式，同时也将成为跨洲物流业务去碳化的机会。

当然，由于1937年兴登堡号灾难的悲惨和引人注目的镜头，氢气飞艇有一点名气。但正如我们在第一次介绍H2 Clipper技术时所讨论的那样，人们可能从那次事件中得到了错误的信息，其中包括氦气说客的一些令人发指的诡计，原因有很多。

随着氢气作为下一代清洁航空燃料的势头，有一个令人信服的理由来质疑为什么它不能也作为一种廉价、绿色的提升气体，以此来开辟这些清洁货物运输的可能性。

2021年，H2 Clipper被Dassault Systems的3DExperience实验室加速器项目接受，这使得这家小公司有能力使用最先进的模拟和开发工具来完善其设计。该公司已经使用计算流体力学完成了模拟风洞测试并验证了其超低阻力的空气动力学。另外，它还为该公司的燃料消耗和运营成本估计提供了一些支持。

在这一阶段，该公司计划在2025年之前建造一个原型并在2028年拥有一个全尺寸的氢气飞艇。对投资者来说，这仍是一场冒险的游戏。眼下，美国联邦航空局仍禁止将氢气作为升空气体。但价值数十亿美元的绿色氢气项目正在全球范围内涌现，因此氢气本身就拥有一个前所未有的游说团体来支持它。

在这种情况下，氢气飞艇的一个有趣的用例是运输绿色氢气本身。H2 Clipper表示，这些飞机在价格上将击败铁路、卡车、船舶甚至管道用于运输任何超1000英里（1600公里）的氢气出口。这些“空中管道”也将像它们转移的散装氢气一样绿色，此外还增加了绿色氢气出口商可能愿意承担一些风险的进一步好处。