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作为一条纵跨昆明市东北方向至西南方向的便捷“大动脉”，5号线的开通让昆明市地铁运营路线达到6条，“米”字成型，总运营里程达165.85公里。在进一步完善轨道交通骨干线网的同时，有效缓解了中心城区南北交通压力，提升城市功能品质和综合承载力。
这条新开通的地铁在建设中不仅使用了“无柱车站”“先隧后站”“夹心饼干”等先进工艺和方案，确保施工进展；在运营中还成为全球首条搭载隧道影像系统（MTPS）的地铁，具备智能运维等特点。
历经10年
昆明地铁“米”字成型
昆明地铁5号线北起世博园站，南止于宝丰站，线路全长26.45公里，全为地下线，设站22座。线路贯穿主城核心区，途经世博园、圆通山、翠湖、滇池等昆明极具代表性的区域，串联起云南陆军讲武堂、抗战胜利纪念堂、滇池国际会展中心等，是昆明城市轨道交通网中沿线汇集自然、历史、文化元素众多的一条线路。
作为一条纵跨昆明市东北方向至西南方向的便捷“大动脉”，5号线可与已开通运营的1、2号线首期及3、4号线换乘，连接主城与北片区、西南片区。沿线市民可通过站点换乘，到达长水机场、昆明南高铁站、昆明火车站，体验经济、实惠、快捷、环保的“一小时”市内交通生活圈。
自2012年6月28日昆明第一条地铁正式开通已经整整过去10年。10年来，昆明地铁走过了从单线到“十”字、再迈向“米”字的历程。5号线的开通，标志昆明市地铁运营路线达到6条，总运营里程165.85公里，在进一步完善轨道交通骨干线网的同时，有效缓解中心城区南北交通压力，提升城市功能品质和综合承载力。
工程评价
技术攻关驱动工程推进
据5号线相关建设方介绍，5号线为全地下敷设线路，线路穿越上软下硬复合地层、岩溶发育区、河道及有害和可燃气体区，是昆明市在建线路中地质条件最为复杂的线路。在火车北站附近，6条隧道在地下重叠交错，隧道间最小距离仅1.8米。在设计施工过程中，铁四院设计团队不断创新优化工艺、工法，充分考虑复杂建设环境，以技术驱动工程推进。
●无柱车站 庄家塘立交桥站，车站用地极为有限，但周边居民较多，设站必要性大。铁四院设计团队将其设置为昆明市首个“无柱车站”，开创性地在高地震烈度地区采用密肋横梁结构方案，将站台区域设置为无柱。圆通山站~华山西路站区间穿越岩溶发育地层，设计团队在全国轨道交通范围内首次采用盾构洞内超前地质预报及岩溶处理技术，确保工程实施安全。
●先隧后站 为响应昆明市政府“滇池路早日还路于民”的要求，将地铁建设对市民的影响降到最低，设计团队在福海站采用了“先隧后站”技术，先保证盾构贯通，提前封闭滇池路上其他站点的盾构孔及出土孔，撤除围挡，最大限度减少施工给周围居民交通带来的困扰。
●夹心饼干 世博车辆段结合地形及周边环境采用“夹心饼干”式方案，上盖和下盖进行物业开发并和周边站点直接连通，中间层设置车辆段功能，该模式为全国范围内首次采用，将地铁功能和物业开发完美融合，充分体现了地铁对于城市发展的引领作用。
便捷智能
936块大屏感受多彩云南
据相关负责人介绍，5号线还是一条“智能地铁”。5号线是全球首条搭载隧道影像系统（MTPS）的地铁线路。全线共有936块70寸成像于隧道壁的高清移动虚拟大屏置身车中，感受多彩云南，领略人文底蕴。
在智能运维方面，5号线增加了闸机电子支付（扫码、闪付等）过闸的功能，通过手机扫码便可直接进出站，大大方便了市民的出行。借助大数据分析、高速网络传输、云平台、人工智能等先进技术，5号线开发了城市轨道交通智能供电系统，大幅提高供电系统智能化水平。
5号线的综合监控系统还将独立知识产权的国产云平台技术引入轨道交通领域，打造了城轨云和数据基础平台，实现业务的集中储存、网络和安全资源的按需分配、动态调整和资源共享，减少了设备数量和用房面积，提高设备利用率，大大节省了运维成本。
在昆明地区首次设置的在线监测及健康管理系统也是5号线的一大亮点。在福海主变电所及典型混合变电所内设置的基于视频、红外、温度、局放、压力等先进传感技术的变电所设备在线监测及健康管理系统，实现了设备健康状态评估、寿命预测、视频巡视、故障预警、故障诊断等功能，初步实现了变电所的智能运维。
□统筹 杨茜
春城晚报-开屏新闻 记者 张勇 文 龙宇丹 摄
责编 易科彦
校对 袁熙
审核 严云
终审 李荣
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