在全球经济复苏面临挑战叠加供应链供需矛盾及疫情的刺激下，造船业订单出现下滑，但行业手持单量依然较高，国际海运未来几年或将面临运力过剩危机。
01、造船业订单出现下滑，但行业手持订单量依然很高
从全球市场来看，在疫情进入常态化后，全球经济开始从下滑到反弹，贸易需求的增长助推运价的飞涨，加上港口堵塞一箱难求，也增加了船只的需求，全球造船业迎来强劲复苏。据数据显示，光2021年全年新船订单量就创下过去10年来第二高的纪录，集装箱船订单量有史以来首次超过散货船和油船。
从国内市场来看，据中船协近日发布的统计数据显示，2022年1—5月，全国造船完工量1427.7万载重吨，同比下降15.3%；新承接船舶订单量1769.2万载重吨，同比下降46%。截至2022年5月底，手持船舶订单量10220万载重吨，同比增长20.2%。
尽管受到上半年国内经济和疫情的整体影响，造船业订单出现下滑，但行业手持订单量依然很高。
02、大船下水，运力过剩，海运价格或断崖式下滑
- 过往国际海运利润飙升的部分原因来自疫情导致的供应链中断
有分析称，过去两年，供应链的拥堵导致运输时间和船舶航线周期显著延长。当供应链变得更长时，集装箱被困在供应链中的时间不断延长，结构性短缺使得市场需要更多的集装箱来满足局部需求。
- 港口畅通、供应链正常，将释放大量运力
航运市场进入黄金期，不断吸引各大船公司纷纷斥巨资投资造船来保障运力。
在过去两年集装箱船和LNG船创纪录的新船订单推动下，中韩两国船企新船订单全球市场占有率首次超过四分之三，中国船企手持订单市场占有率更是超过韩国创下历史新高。
船只订单的交付时间大约集中在未来几年，当目前正建造的船舶下水时，全球集装箱市场的运力池将大幅增加，未来随着港口拥堵进一步畅通，一旦供应链正常化，将会释放大量不再需要的集装箱运力，短期内可能腾出大量集装箱船，空出大量运力。
航运数据情报公司Sea-Intelligence发布的关于全球运力供给情况的报告称，如果综合考虑2022年船厂即将交付的450-480万TEU的新运力，集运市场上将有1300万TEU的运力过剩。惠誉报告也认为，2023年全球集装箱船运力将超过需求。
- 运力过剩，全球经济衰退加速，海运价格或面临断崖式下滑
运力过剩叠加全球经济衰退加速，海运价格或面临断崖式下滑，存在存在行情低迷的风险。另一方面，当前全球经济增长面临着下行压力，许多国家的消费需求将会下滑。据摩根大通分析，美国货运业出现衰退，集装箱货运已经出现量价齐跌，导致美国、欧洲、日韩等多国股市航运板块大幅下挫，给市场发出了预警。
03、国际海运运力过剩，国际物流需做好应对
集装箱船订单的火热从侧面反映了市场需求。海运运费高悬不下，产业链上的国际物流公司和出口企业，将不可避免承受被转嫁而来的高成本。而未来运力过剩，国际海运可能面临货量需求变少的挑战。
在运力和运价充满变数之下，大多数企业选择跟航运公司签订长期协议合同。对航运企业来说，长期协议合同能够保证稳定的货源，对外贸企业来说，相对固定的运价，可以避免航运市场出现较大波动时的市场风险。
对于国际物流企业来说，未来运力的释放，或使国际空运和海运市场急转急下，运力采购会相对充裕。但需要提前为市场断崖式下滑带来的巨大风险做好全面应对措施。运连网·柏威国际与MSC、CMG-CGM、MAERSK、 CSCL、COSCO等多家船公司建立了长期良好的合作关系，海运干线遍布欧洲、亚洲、美加、非洲、南美、中东、澳新等，以充足的运力保障和丰富的干线产品资源，持续为中国品牌的出海“保驾护航”。
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