随着国内经济的高速增长，人们对于出行速度的要求也越来越高，飞机出行逐渐成为了主要中远程出行的首选。常坐飞机的人应该都遇到过飞机延误的情况，而众所周知的是，国内绝大多数机场都只有一两条跑道，为何不通过增加跑道数量来缓解堵机和飞机延误的问题呢？
要想知道这些，我们要从机场的跑道承载能力和飞机的飞行必要条件讲起。
机场跑道的运载能力
机场的每条跑道都有自己的运载上限，代表其可以承载起飞降落的旅客的数量多少。以上海虹桥机场为例，因为疫情原因，我们提取2019年数据。据光明网报道，2019年上海虹桥机场旅客吞吐量为45637882人次，其两条跑道平均年运载量为2300万人次左右。
而2019年上海虹桥机场年起落架次为272928架次，如果按照平均每架次承载旅客169人计算，理论上现在承载旅客数据为4600万人次左右，但是考虑到其中部分为邮货飞机，实际远远没有到达承载上限。
另举一个例子，迪拜国际机场是阿联酋酋长国的首都迪拜的主要机场，是阿联酋的枢纽港。据中华人民共和国商务部官网数据显示，2019年起降飞机373261架次，与虹桥机场的数据相似。但迪拜国际机场承载的大型飞机多于上海虹桥机场，其平均每个航班的乘客为216人，所以在架次少于上海虹桥机场的情况下，承载旅客人次却高于虹桥机场。但是迪拜国际机场同样只有两条跑道，同样没有达到上限。
航班起飞的必要条件
如果说机场跑道是航班的小区大门的话，那么航线就是小区外的公路。飞机起飞只是第一步，占据航行中的一小部分时间，航线行驶的路途才是主要的，航线拥挤会直接导致起飞航班的数量。
然而对此方面知识有一定了解的朋友又会困惑，通常一条航线同时飞行的航班很多，为什么会说航线拥挤会影响起飞航班数量和效率呢？这里就需要引入一个概念：进离场航线。
航班在起飞或者降落时，会经过一个几公里甚至十几公里的航线，其长度因机场到远程航线的方向而定。这个短途航线的作用不言而喻，是起飞和降落的空中走廊。机场的上空是立体式的，但是也受空间影响，和附近居民居住情况影响，所有的进离场航线会近乎铺满整个机场上空。
另外航班起降阶段，距离地面的高度都很低，出于安全角度，空中调度会严格指挥这些航班有序地进出，并不会同时安排两架飞机同时出现在同一航线中。
综上所述，如果机场面积不能几何级扩大，那么即便拥有再多的跑道，也要依次从原有的空中走廊出发和进入，通过这种方式改善堵机和延误就无从谈起了。
并不是所有机场都是一两条跑道
荷兰阿姆斯特丹斯希普霍尔机场是荷兰主要航空港，因其位置相对偏远，实际处于阿姆斯特丹西南方的北荷兰省哈莱默梅尔境内，拥有5条主跑道和1条辅助跑道。能够容纳如此多的跑道，正是得力于地理位置的得天独厚和人口密集度较低。
世界上最大的机场毫无疑问的是位于美国亚特兰大的哈兹菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场（英语：Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport），该机场拥有5条主跑道。亚特兰大国际机场采用全天24小时运营的模式，同时依托亚特兰大这一美国南部最大城市的特点，承载连接美国南北的主要航空枢纽作用，每年运载旅客1亿以上人次！
北京首都国际机场是中国最大、最繁忙的机场，也是中国国际航班的主要承载基地。北京国际机场拥有3条跑道，其中1条是在2008年扩建完成，从而一举将吞吐量提升至亿级单位！据2018年统计，首都国际机场年吞吐旅客数量正式突破1亿人次，位居世界第二，仅次于亚特兰大国际机场。
除了前文提到的上海虹桥国际机场外，魔都还拥有另一个巨无霸级别的机场——上海浦东国际机场。浦东国际机场拥有5条主跑道，其中1条还未启用。作为滨海航空港，浦东国际机场在中国东南部地位重要，是中国最重要的出境航空港和最大的空运货物航空港。经过业务的爆发增长和需求的提升，几乎每年都在扩大规模，规划面积已经达到45.66平方千米！
上面提到了几个巨无霸级别的机场，他们拥有相较普通机场更多地跑道，那么可以看出增加跑道数量在地理条件允许的情况下，确实可以提升吞吐能力和效率。那么为何我们不给所有机场修建更多跑道呢？
机场运营现实和国情
以虹桥国际机场的例子可以看出，当一个机场的年起落飞机数量达到20万架，客流吞吐达到3000万人以上，只要达到这个标准，那些一条跑道的机场就有必要增建新跑道。但是能够达到这个标准的国内机场有哪些呢？
根据2019年疫情爆发前的数据显示，能够达到这个体量的国内机场仅有11个，而国内的机场总数是507个！因此我们可以得出结论，国内绝大多数机场靠一条跑道就可以维持正常运营。
与美国和欧洲等国家不同，中国的公路、铁路运输仍然占据大头。以2020年全国运输数据统计显示，公路客运占比71.3%，高铁占比16%，普通铁路占比6.8%，而民航只有4.3%。
中国的客运主体仍然是铁路，除了更安全、廉价之外，迅速崛起的高铁在时间和便捷性上不输民航，代表中国特色客运发展的可喜一面。
传统发达国家在飞机客运方面的发展经历了近百年的历程，而我国的民航事业刚刚起步40年，在如此巨大的时间差距下，无论经验还是人民生活水平都有巨大的提升空间。
中国的国际地位已经在近10年得到了跨越性的提升，国际往来人口日益增多，相信在不久的将来，我们会拥有超越亚特兰大国际机场的超级航空港，实现更加高效的出行体验。
作者：旧时梦话 初审：丁孩儿 校稿编辑：W
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