我国第三艘航母“福建舰”公之于众后,很多人都对这艘航母的性能数据充满了好奇,总是将它和美国的福特级航母进行对比。据悉,福建舰的吨位和福特级航母比较还是有差距的,满载排水量为8万吨,但相较于国内前两艘航母来说吨位要大很多。
还有相关数据透露福建舰上面有2部升降机,与辽宁舰和山东舰的升降机数量相同。在福建舰还处于建造时期,人们就对其应该采用几部升降机进行了讨论,多数人都认为应该像福特级航母那样采用3部升降机来提供武器的运送效率,可这8万吨的航母只有2部,会影响它的战斗力吗?
航母升降机
航母升降机是用来运输舰载机往返于飞行甲板和机库之间的重要设备,不同吨位的航母会依据自身能力配备不同数量的升降机,还能发挥运输武器弹药的作用。航母升降机最初是设计在飞行甲板的中线上,又被人们称之为舷内升降机。
舷内升降机最为明显的优点是遭受风浪袭击造成的损伤小,缺点是会导致飞行甲板强度不高,对舰载机的起降效率会有影响。因此,现代航母几乎都将升降机设置在了舷侧,美国埃塞克斯号航母就是世界上首艘采用舷侧升降机设计的航母,至于是设计在左侧还是右侧,则根据航母布局来定。
美国的尼米兹级航母因其吨位庞大,可以布置4部升降机,飞行甲板左侧有1部,右侧有3部,它们共同组成了该航母舰载机的运转线。升降机数量更多,舰载机的运转效率就更高,出动舰载机的频率也越高。美国尼米兹航母就曾依靠这四部升降机在4天内出动近乎1000架次舰载机,平均每日出动频率约250架次。
而升降机的尺寸大小取决于舰载机的尺寸,像尼米兹级航母的升降机就能同时搭载两架折叠机翼的舰载机往返飞行甲板与机库之间,所以它的开口较大,宽23.5米,纵深为15.9米,表面积为374平方米,将机库内所有的舰载机运转到飞行甲板上的效率极高,用不了多长时间。
对于吨位较小的航母来说,没有多余的空间设置4部升降机,通常都会设置2部。例如我国的辽宁舰和山东舰就布置了两部升降机,按照人们的惯性思维,航母升降机布置得越多,舰载机的调运效率会更多,在战时体现的优势更为强烈,所以在福建舰还未正式下水之前,人们都在猜测它会不会采用3部升降机。
当福建舰真正揭开幕布后,人们却发现它依旧设计的是两部升降机,依据福建舰的8万吨位来看,设计3部升降机应该没有太大问题,为何没有采取这种方案呢?其实很多人对此产生了误区,认为升降机数量多就更好,事实上并非如此,来看看美国航母缩减升降机数量就能看出端倪。
美航母减少升降机
美国尼米兹级航母采用了4部升降机,而在建造福特级航母时,却减少了升降机数量,改为3部,飞行甲板右侧2部,左侧1部。在尼米兹级航母执行各种任务期间,美军发现4部升降机已经远远满足了运转舰载机的需求,很多时候根本就不用同时出动4部舰载机,这让美军觉得没有必要再维持那么多升降机。
就拿美国在1997年7月所举行的高强度对抗演习来说,当时尼米兹级航母和第9航空联队在4天内出动了975架次舰载机,如此高频率地出动舰载机,人们可能会觉得升降机招呼不过来,其实不然。据悉,尼米兹级航母上的4部升降机,最为忙碌的是右舷的第二部升降机,其余几部升降机的使用频率极低,而且3号升降机几乎就没有投入使用。
并且投入使用的几部升降机并不都是在转运舰载机,1号和4号升降机还承担着转运弹药的责任。2号升降机的使用频率之所以高,是因为它靠近舰岛,升降作业时不会影响甲板上其他舰载机的调运工作,其余升降机在作业时或多或少可能会影响舰载机的回收作业,使用频率都较低。
另外,这四部升降机占据了太多有效空间,导致航母左右两侧的强度不高,很容易成为高超音速导弹的重点打击区域。因此,美国在建造福特级航母时只布置了3部升降机,并能达到4部升降机的作业效率。相比于福特级航母,我国的福建舰在吨位和布局上都有差距,便只布置了2部升降机。
战斗力如何?
福建舰的舰岛居右靠中,两部升降机则在舰岛的前后,即便飞行甲板上有舰载机降落,也不会影响它们继续执行升降机作业,足以满足福建舰高强度出动舰载机的需求。但也有人担心左侧不设置升降机,会在战时因右舷遭遇袭击导致其两部升降机失去转运能力,或者不利于左侧战机回收作业。
毕竟福建舰只有8万吨,设置3部升降机可能会大幅影响整个飞行甲板的调运工作。而且福建舰两部升降机周围的停机区域较大,那么舰载机就有更多的空间进行整备工作,提高出动效率。就目前而言,福建舰布置两部升降机在战机运转效率上已达到了很高的水平。
加上福建舰采用了先进的电磁弹射技术,在舰载机被迅速转运到飞行甲板后,便可在电磁弹射器的加速上快速起降,那么飞行甲板上便不会显得那么拥挤,所有舰载机的起飞效率会比辽宁舰和山东舰高出一个新的档次,战斗力不可小觑。
不可否认的是,福建舰与美国航母相比是有不少的局限性,但相对于中国航母发展历程来看,我们在这方面已经跨出了很成功的一步。随着中国航母技术愈发成熟,航母吨位和动力系统会有所改变,整体布局也会更简单科幻,战斗力的提升也会更大。
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