近日，一则关于“线椒是不是绿通”的新闻闹得沸沸扬扬。据当事人李师傅介绍，他驾驶货车从四川成都运送一批蔬菜途经青海前往西藏拉萨。

6月26日清晨7时许，他经过京藏高速格尔木收费站时，工作人员检查发现车厢内有线椒，说不在鲜活农产品运输“绿色通道”目录内，不能走鲜活农产品运输“绿色通道”。

“线椒难道不属于辣椒？”李师傅疑惑不已，对此提出质疑，对方称“不是我们刻意不给你免费，我们这也是按照国家规定办事”，还表示现在还没收费，要跟领导确认。双方僵持了两个半小时，直到下一批工作人员来接班，经过交涉才放行。

事后，李师傅也在交通运输部官网留言询问线椒是否属于《鲜活农产品品种目录》，得到的回复是：只要是新鲜的辣椒，即属于《鲜活农产品品种目录》中产品。

虽然本次线椒事件最终得到了解决，可像这样对绿通品类界定不明确的事件，以前也发生过很多次。比如，香蕉可以走绿通，苹果蕉不可以；樱桃可以走绿通，车厘子不可以；大白菜可以走绿通，娃娃菜不可以；菠萝可以走绿通，凤梨不可以；西红柿可以走绿通，圣女果不可以。

除此以外，绿通货物的划分标准还带着许多的条条框框，比如新鲜的玉米可以走绿通，干包米穗不可以；新鲜的花生可以走绿通，表皮干一点的就不算；小鸡仔可以走绿通，母鸡就不算。

等等诸如此类，就像猜哑谜，搞混搞错简直就是分分钟的事。

另外，同样一件货物，各个省份关于其是否属于绿通的界定标准也是不一样的，甚至有时候还受到季节的限制。

比如儿菜在四川省内属于绿通，除了四川省就不属于了；甘蔗在广西省内部分季节里可以算绿通，其它季节里就只能算普货。

更让车主头疼的是，一些货物长得特别像绿通货，实际上却跟绿通不搭边。

比如说，甜根菜，长得特别像萝卜，只是比萝卜短小圆润一些，根皮呈紫红色，野生感比较强，果肉纹理像树木年轮，由于这种菜在北方不常见，很容易被当成萝卜；

再比如枳壳，外表翠绿，长得活脱脱一个没熟的柑橘的样，只是皮比较厚，可实际上却是一种药材，根本不属于绿通名录。

像这样的货物一旦给收费站发现，就得足额补缴通行费用，搞不好还会面临一个“假冒绿通”的处罚。

可让绿通车主们头疼的，可不止这一点，看完你就知道为啥老司机们都说“打死不拉绿通”了。

1、各省市执行标准不统一。除了刚才说到的货物品类界定不统一，不同的地区在限重、限高上也存在差异，这也是跨省绿通的一个大难题，一旦遇上标准变动，车主不得不自掏腰包补缴费用。

2、运输时效性特别高。绿通货物虽然可以走免费通道，可是对运输时效的要求相当高，如果在路上耗费的时间太多，车上的货物就很可能出现变质甚至是腐败，直接影响到最终的运费。与运输时效挂钩的，是货主不间断的催促，往往是一个电话接着一个电话，不停地问。为了追求运输时效，一些车主不惜冒险超速或疲劳驾驶，这也是绿通车辆事故居高不下的原因之一。

3、收费站检验标准与验货方式。一些跑绿通的车主反映，一些收费站的检查标准主观性太强，比如同样一车辣椒，工作人员心情好的时候可能直接放行，心情不好的时候就找理由不放行，比如说最外面的一层风干了、蔫了，就不算绿通了，车主也是苦不堪言。另外就是验货方式上，一些工作人员在检查车内的水果的时候，直接用工具伸进车厢，很容易损坏水果，甚至个别工作人员隔着苫布将工具深入车厢，结果弄坏苫布，这些损失最后都要车主买单。

4、压车扣钱屡见不鲜。很多老司机表示，选择拉绿通就要做好压车的准备，尤其是遇上刁钻的货主的时候，找各种理由克扣运费也是没话说，甚至没有任何理由就不支付运费，或者强行压车，几乎也属于业内的一种潜规则。

5、运费低、利润少。拉绿通存在这么多的困难，最难的还是运费利润太少，拉绿通的运费几乎是业内最少的一种了，且还呈现一降再降的趋势，在当前这种大环境下，也是没有办法的事。

目前，国内交通运输的一些标准也在逐渐规范化和统一化，相关执法力度也在不断收严，或许上述中的一些问题能得到相应的改善。

拉绿通不易，选对车型和配件方能事半功倍。

一般情况下，跑绿通的车型以高栏或厢式居多，建议车主们选择盘式车桥+空气悬挂的黄金组合。

一方面，盘式车桥散热性能更好，能耐高温，自重轻、油耗低，抗热衰减或水衰减的性能更强；

另一方面，盘式车桥配合空气悬挂，可以在纵向和横向上保持性能输出的平稳性，极大减轻货物受到的震动，减少货损。

如果路况比较复杂，可以搭配液缓或ABS/EBS系统，进一步提高行车的稳定性和安全性。