2022 年似乎成为了新能源 MPV 的爆发元年，插混、增程、纯电的 MPV 车型层出不穷，正慢慢填补着细分市场的空白。换句话说，越来越多的主机厂开始在这片「蓝海」发力。

前两天，这个细分市场又迎来了新的选手：上汽大通 MAXUS MIFA 9 （ 参数 丨 图片 ）。借这个机会，我想和大家好好分析一下这款车型。

没有中网的 MPV

MIFA 9 共发布森林六座版、高山六座版、高山旗舰版三款六座车型，以及绿洲七座版、草原七座版、森林七座版、高山七座版四款七座车型，售价区间为 27.99-41.99 万元。

MIFA 9 车身尺寸为长 5,270mm×宽 2,000mm×高 1,840mm，轴距 3,200mm，定位为一款纯电中大型 MPV。

MIFA 9 是基于上汽大通 MIFA EV 概念车打造的量产车型，有着极高的量产保留度。相较于比较热门的几款 MPV 车型来说，「无中网」的设计也让 MIFA 9 成为了目前符合纯电时代元素的量产 MPV 车型之一。

而另外几款符合的则是比亚迪 D1 以及一汽奔腾 NAT，其他的新能源 MPV 车型尽管也采用了封闭式前脸的设计，但多多少少都会有一个明显的「中网造型」。

至于不保留中网造型这件事，其实有利也有弊。

不保留中网造型的一大原因就是新能源车型对低风阻的需求。既然要做封闭式，为何不直接把中网去掉？也正因此，如今越来越多的新能源轿车和 SUV 车型开始沿用无中网的设计语言，而本身还处于市场蓝海的 MPV 车型采用这个设计语言的则少之又少。

但话说回来，每个人都有不一样的审美，有的人可以轻易接受设计上的跨越，而有的人则需要逐步适应审美的变化。那么，保留中网造型并采用封闭式中网反而容易被更多人接受。

满足日常的动力和续航

MIFA 9 基于全新一代 E2 架构打造，搭载上汽集团全新一代电驱系统和 90kWh 的三元锂电池组。官方给到的续航数据为：

在 CLTC 工况下的续航里程为 560km，百公里电耗仅 17.1kWh。

不过这里我还是存疑的，毕竟 90kWh 的电池组和 17.1kWh 的电耗，续航推算只能得到 520km 左右。如果达到 560km 的话，能耗仅为 16kWh/100km。再加上 MPV 车型用车场景可能经常会遇到满载、满员的情况，所以实际的能耗和续航能力我认为还有待体验。

在动力系统上，MIFA 9 全系采用前置单电机布局，电机最大功率 180kW、最大扭矩 350N·m，对于偏向舒适出行的 MPV 车型来说，这样的动力性能够用了。

大尺寸、长轴距带来的大空间

MIFA 9 的车身尺寸与岚图 梦想家 相仿，两款车型有着相同的轴距，而细小的尺寸差距可能更多在车身外附件的造型上。

所以，尽管没有体验到 MIFA 9 的实车，但根据我体验过的岚图梦想家来看，MIFA 9 在 MPV 市场中有着一定的空间优势。

MIFA 9 的第三排座椅的前后移动行程达到 400mm，从官图中能够看到可以贴近尾门。也正因此上汽大通特意提到了「MIFA 9 的第三排有效腿部空间达到 980mm」，也就是接近一米的腿部空间。

第二排配备了一键联动功能，5 秒即可实现 2.3 米的躺平空间。MIFA 9 还配备了一键启动「行李空间模式」，第二、第三排会自动前移释放最大行李空间。

所以，3,200mm 的轴距和足够大的车身尺寸，让我对这款车的空间表现还是有着很高的期望，至于到底表现如何还是看后续的实车体验了。

在 MPV 车型比较关注的座椅配置上，MIFA 9 的中高配车型主驾配备 12 向电动调节、副驾配备 8 向电动调节，第二排座椅采用独立座椅并配备电动调节以及加热、通风、按摩等功能。

七座版车型的第三排座椅采用手动调节、支持 4/6 放倒，六座版车型的第三排座椅采用独立座椅并配备电动调节以及以及加热、通风、按摩等功能，但不支持放倒。

双芯片的智能座舱

MIFA 9 中高配车型的前排搭载了一块 10.25 寸仪表屏、一块 12.3 寸中控屏、一块 12.3 寸副驾驶娱乐屏以及一块副驾驶 3 寸 imon 屏。

高配车型配备了第二排椅背屏，中配车型提供了选装。

MIFA 9 的中高配车型搭载高通骁龙 8155 芯片，高配车型采用高通骁龙 8155+联发科 8666 双芯片。座舱前排的四块屏幕由高通骁龙 8155 芯片负责计算，而联发科 8666 芯片主要负责第二排椅背屏的计算及交互。

作为全球首款量产的 7nm 制程车机芯片，这两年高通骁龙 8155 似乎成为了智能汽车的「入门门槛」，被越来越多的主机厂所认可，也成为了无论是行业内还是消费者都耳熟能详的座舱 SoC。

那么联发科 8666 又是一块怎样的芯片呢？我想对于很多消费者来说似乎并不了解。

其实，联发科 8666 早在 2018 年就已经推出，是一块 12nm 制程的 8 核芯片。在工艺制程、算力等各项参数上，采用了 7nm 工艺制程的高通 8155 芯片稍微领先一些。

高通骁龙 8155 同平台的还有两块芯片：6155 和 8195。其中 6155 的性能一般，但 8155 和 8195 的成本更高。于是联发科 8666 以成本和性能的「性价比」填补 6155 和 8155 之间的空档。

总结一下就是：性能虽不及 8155，但也有着很强的能力，并且高性价比也让一些主机厂比较青睐的产品。

而 MIFA 9 并不是唯一一个采用 8155+8666 双芯片的车型，长安深蓝 SL03 也采用了相同的芯片方案。

话题回归到 MIFA 9 的座舱上，MIFA 9 支持了第一排和第二排的四音区语音识别，高配车型支持「如影随行」功能：可实现第二排左右两侧座椅、屏幕等功能的设定，随乘客落座无感自动切换。

MPV 中的「最强」智能驾驶？

MIFA 9 的高配车型搭载了两颗地平线征程 3 芯片（10TOPS）、一颗 Ti TDA4 自动泊车芯片（8TOPS），以及 7 颗高清摄像头和 5 颗毫米波雷达。

配合上汽集团自研 UTOPILOT 友道智途高阶智驾系统，实现了对高速、低速、泊车的智驾场景覆盖。

在高速场景下，MIFA 9 能够实现上下匝道、智能规避、主动超车等功能；

在低速场景下，MIFA 9 配备了「窄路通行」，可以自动避开两侧障碍物；

在泊车场景下，MIFA 9 搭载了一键自主泊车。

在目前量产的 MPV 车型中，得益于地平线 J3 芯片和自研智驾系统的支持，MIFA 9 在智能驾驶上有着较大的竞争力，但到底表现如何就看后续的体验了。

再来看看对手们

目前，纯电中大型 MPV 市场中能够找到的车型只有 4 款，包括了早就上市的岚图梦想家，还有还未上市的 腾势 D9 EV 以及与 MIFA 9「师出同门」的上汽荣威 iMAX8 EV。

与这几款车相比，MIFA 9 的优劣势很明显。

MIFA 9 有着与岚图梦想家相仿的尺寸和轴距，从而有了座舱空间上的优势。同时，以目前的信息来看，在智能驾驶方面 MIFA 9 的配置是高于其他几款车型的。

在续航和动力表现上，MIFA 9 全系采用前置单电机布局，与蓝图梦想家以及腾势 D9 EV 四驱版在动力性能上有一定的差距。MIFA 9 在 CLTC 工况下 560km 的续航能力，强于岚图梦想家纯电版的标准续航 475km，低于增加「续航包」后的 605km。

除此之外，续航能力与上汽荣威 iMAX8 EV 基本一致，但低于腾势 D9 EV 的 600km。

那最后就是考量一下价格了：

岚图梦想家纯电版售价区间 36.99-48.99 万元；

上汽荣威 iMAX8 EV 预售价 27.98-32.98 万元；

腾势 D9 EV 预售价 33.5-46 万元。

在价格上，MIFA 9 比岚图梦想家和腾势 D9 EV 有着更大的优势，「师出同门」的上汽荣威 iMAX8 EV 与 MIFA 9 形成了「产品内耗」相互竞争。

其实综合考量来看，在这个级别的四款车型中，MIFA 9 的产品力并不弱，但外观设计、品牌影响力等等的因素可能会对 MIFA 9 造成一定影响。

为什么新能源 MPV 都这么大？

如今新能源车型提升续航里程的方法无非有几种：降风阻、降能耗、堆电池。

想在 MPV 车型上「细抠」风阻系数确实很难，以目前的技术来说，无论怎样优化电驱系统，也难以降低 MPV 车型的能耗水平。所以，最直接有效的方案就是堆电池，而这必然会侵占大部分车辆空间，甚至会降低底盘高度或增加车身高度。

但 MPV 车型本身应该具备低地台、大空间的优势，而这一优势极有可能因为动力电池的加入而被弱化。

于是，目前最好的解决方案就是打造一辆新能源中大型 MPV，大尺寸车型能够装得下更多的电池，也能减少对空间的侵占。也正因此，目前越来越多进军新能源 MPV 的产品都在这个级别之中。

但我相信一点，随着像 CTC 技术、电池技术、电驱技术的不断发展，以上的那些痛点终有一天会得以解决。

最后

从近几年的车型发展上我们能够清晰地看到，越来越多的主机厂选择进军新能源 MPV，尤其是纯电 MPV 这个细分市场。一是目前产品空缺所营造的「蓝海市场」太过诱人，二是随着技术的发展总有一天新能源 MPV 产品将具备更优秀的产品力，所以越来越多的人选择了「先入为主」。

随着智能化的发展和 MPV 车型这几年的需求增加，如今 MPV 的智能座舱和智能驾驶成为了新的「战场」。

以目前来看，上汽大通 MAXUS MIFA 9 在空间表现、续航能力和智能驾驶上有着较强的产品力，而且在同级别车型中也更具性价比。

那么，如果你要买一辆纯电 MPV 车型的话，你会选择谁呢？

本文作者：小胖子

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