看到花姐推文里有一段话，本着为群众办实事，特转发分享一下。

有则改之，无则加勉。

2019年深航高检被一个有心机的人（大修的人应该没有不知道他的，把深航当个跳板去年跳到顺丰，留下一堆烂摊子）提议按大修厂那套模式，搞包线制，区域融合。

原本整个机库各个区域之间大家关系都挺好，工资虽然不高，但是还是很快乐的。被这个从18年从新科宇航跳过来的人，不考虑实际人力，公司生产模式，薪资待遇，按他之前在大修厂的模式，分了4条生产线，生产线一多工具都不够，直到现在头灯，磅表都被借空借不到。

生产线与生产线直接彻底断了联系，都变得自私起来，打个比方直到退休也认不起其他线的人，甚至都混不个脸熟。大修工作周期也一直被压缩，在高检出事那年之前经常加班，记得最狠的一次3天就睡8个小时，之间连续上25个小时，第二天早上回到家感觉人都是飘得，感觉快死了。

说到底还是人力不够，深航工资低的离谱，前3年没拿执照之前到手3千大几，过节不休息加班也就4千出头，除了房租吃饭一毛不剩，根本留不住人。新员工刚来几个月就能走个2成，干个2 3年差不多都走完了，除了那些当初分到幸福花园房子的，没多少老员工人。老

员工少也反映出生产能力不足，现在线上一个工龄3年的都算“老员工”了，6年“资深”，9年“国宝”，10年以上的都是“稀物”了，干活都是3—6年“老员工”带着一堆刚来的新员工干活，为了培养新员工让他们多练练手，这工作效率自然不会太快。还有那个为了迎合包线制搞的区域融合（就是想培养成一个人能修一整架飞机），现在看来都是个笑话，检验员都不敢检验另外一个区域的工作，实际上还是各干各的，老员工本来少，自己区域的工作还没专精，还想一口吃个大胖子。

这些生产周期也比以往压缩了2成，产量增加3成，以前一架飞机大修结束出厂后还能休息个两三天。现在白天飞机出厂，晚上专门搞了个进厂组把飞机拉进机库预检，根本休息不过来。你要是说跟大修厂一样加班还有加班工资我也认，但这是国企死工资，而且加班没有工资，全拿命给他干。替何某干出来业绩，还在公司得了什么奖，然后拍拍屁股踩着深航去了顺丰。

反正总结下来，时间紧，任务重，人力不够，能力不够，工具不够，同事之间氛围越来越差，不是一条生产线的谁也不认识谁，综合工时制加班也没工资，工资涨得还没房东涨得多。

对了，现在维修部门对离深政策层层加码，离深回来不论中高低风险区一律要自己在家待3天2检才能返岗。想回家的，想去学执照的，这一下还要多浪费3天假期。

他们用生命捍卫了这份职业精神，却落了无人问津