网约车行业的抽成，一直是萦绕在司机和平台心头的大问题，只不过两方考虑的角度截然相反。
对司机来说，平台的抽成，每一份多拿走的钱，都是他们用命跑来的血汗钱，而对市面上所有的网约车平台来说，不管是滴滴、高德、一喂顺风车，都恨不得拿百分之百的利润。
这也是近几年来自动驾驶兴盛的原因，虽然现在因为现实的问题，暂且搁置，但是依然被野心勃勃的资本家所觊觎。背后的原因就是这一块的利润太大了，百分之九十九的网约车平台都想干掉自家司机，跑车所得尽归自己所有。
所以才出现了种种匪夷所思的矛盾，比如关于高速费谁出的问题。以及更奇葩的，高速费应该算不算进平台的抽成中也成了争论的问题。
没错，看起来这么奇葩的问题，确实是网约车司机每天面临的困难所在。近来广西南宁网约车司机李师傅发来的一单收费明细显示，这笔订单司机的收入包含了起步价7.88、里程费33.12元，时长费7.2元，再加上远途费和高速费。
在扣除基础信息服务费之后，劳动报酬总共是72元。然而，这个收入结构引发了司机李师傅的不满：明明高速费是我自己垫付的，平台只是补偿给我而已，凭啥这个也要扣钱？
而且按照这个真实的比例来算，平台的抽成根本不是他们说的24%，而是整整35%，变着法来扣钱，中饱私囊。
更让人细思极恐的是，这一现象不仅仅出现在李师傅自己身上，在很多平台也有雷同现象，可以说，平台是在变着法子敛钱。
其实从很早开始，网约车行业的高速费问题就不少。除了早早下了规矩的滴答出行、一喂顺风车等平台，明确规定了高速费的处理细则，其他的很多平台在这一块都模模糊糊，甚至交由司机和乘客协商解决。
对于司机和乘客双方来说，高速费都是绕不开的矛盾纠缠，很多司机要求乘客如果想要走高速，必须自己付高速费，就，司机在返程的时候还得自己赔一笔呢。
因此很多司机都不愿意接特别长途的订单，因为这根本就是个费力不讨好的活儿。并且现在高速费的缴纳，基本都是ETC，没法出具发票，这也是造成乘客拒付的部分原因。
综合来说，网约车行业的问题千千万万，但是最根本的问题都是跟钱有关的，司机想要多赚钱，乘客想要少花钱，而站在中间的平台也有自己的小九九，这没有矛盾才怪。
热门跟贴