刚看完power day的直播，赶快和大家分享一下蔚来的大瓜！现阶段尽管仍有部分人对新能源电动车抱有抗拒心理，但不得不承认在“碳中和”的趋势下，新能源电动车这条赛道已经完全铺开，国内新能源车的销量在2018年的时候更是实现了高速增幅，市场方向已然明了。

从本质问题出发，部分人对电车的抗拒大多来源于里程焦虑以及补能焦虑，相比起传统油车进站加油的方式，电车的充电过程多少有点麻烦。不过问题的提出就是为了解决问题的，里程焦虑可以通过密度更高的电池和空间更大的电池仓来实现，补能问题则是新能源电车发展的重中之重。

补能无非就是“换电”or“充电”，而蔚来NIO从诞生之初就选择了“换电”的补能方式，不过说实话我个人刚开始并不太看好“换电”的模式，整装一体的车身无论如何都会比电池分离的结构更加稳当，并且体现在终端售价上换电结构对消费者的消费投入可不太友好。不过随着时间推移，我也逐渐明白蔚来换电的核心在于——用户服务。毕竟蔚来是网传的“车界海底捞”，专属的用户服务让车主用车变得非常省心省事，换电的方式让蔚来车主们不再纠结于何时充电这个问题，在续航将至的时候只需要进行一个简单的换电即可。

随着蔚来第1000座换电站的投入使用，更多的人也愿意相信“换电”模式存在的必要性。相比起充电来说，换电更加简单高效，蔚来车主只需要将车开到换电站门口，车辆的自动泊车便能自行泊入换电车位，正常情况下只需要5min左右便能使车辆”满血”出发。

现在，蔚来换电站的换电效率已经足够与传统油车加油所媲美，不过蔚来不仅仅有换电，在满足换电站基数的建设前提下，如何更高效的“充电”也是蔚来考虑的方向。

所以前面铺垫了这么长，你们肯定要问我大瓜呢？

蔚来在power day的直播中表示会在未来推出800V的电池包，与500kW的充电桩相互配合下能实现超级快速的充电速度，将车辆补能的时间控制在与油车加油的同一水平上。届时，“换电”加“超快充电”的两种补能策略都将出现在蔚来的平台上，从这一方面也似乎看到了未来各家电车补能的方向，而蔚来则会是那只领头羊。