昨晚， 恒驰5 （ 参数 丨 图片 ）正式发布预售，预售价17.9万元起。恒大再一次用自己的地产思维“钞能力”开始卖车了。
一个是传播。
恒驰5一发布，全网铺天盖地的宣传和营销，重点是评论区清一色的好评：什么“价格良心”、“车子漂亮”“许老板牛逼”之类的套话；可惜的是，这套地产营销的打法似乎在汽车圈玩不通，天涯君做了个调查，身边想买新能源汽车的朋友了解恒驰5的并不多。
二是价格。
有一说一，一台搭载宁德时代72.8千瓦时电池组的A+级电动SUV，预售17.9万元，真不算贵。
参考尺寸小得多的小鹏G3，66.2千瓦时配置18.19万起售；尺寸相近，搭载69.9千瓦时的广汽埃安AION V Plus 19.19万起；大众ID.4系列就更贵了，55.7千瓦时电池组都要接近19万起售。何况，恒驰5还内置了一块高通8155芯片。
三是模式上的创新。
恒驰宣布，“交车时付车款，提车后15天内可退车并退款”。相当于恒驰开始在汽车市场普及“7天无理由退货了”。
必须承认，这一次恒驰5确实是诚意十足。但是，天涯君觉得，对于恒驰汽车来说，想要大卖，缺的不是诚意，而是诚信。
去年10月恒驰汽车喊出口号：“大干三个月，天津工厂恒驰首车下线！”半年过去后，依然没有一辆量产车的影子。
今年3月22日，恒大又召开了“恒驰5量产动员大会”。在会上，许老板放出豪言：大干三个月，6月22日一定要实现恒驰5车型的量产！
然后三个月过去了，还是未见量产车踪影。
不久前，恒驰汽车在深夜低调放出一则消息：“受疫情影响，恒驰5原定2022年6月22日量产时间调整为2022年9月20日，预售工作正常推进中。”
直到昨天，恒驰5终于发布预售，但原定的量产时间又从9月20日推迟到了10月1日。
三月又三月，恒驰“大干三个月，然后就下线”的可信度已经约等于贾跃亭“下周就回国了”。什么时候才能将恒驰5交付到用户手中，不止是消费者，或许连恒驰自己心中都没谱。
恒驰汽车更大的诚信危机体现在恒大的债务问题上。
去年，恒驰汽车母公司恒大集团暴雷。据相关数据统计，其总债务最高达到1.95万亿元，仅有息负债就达5700亿元。此后，恒大开始甩卖旗下的一些资产努力清债，国家相关部门也已介入，但至今仍未解决。
业绩暴雷，根据新浪财经的报道，恒大的供应商也深受牵连。
比如金螳螂2021年巨亏49.5亿元，原因是被恒大拖欠了41亿元欠款；还有中国城市园林绿化综合竞争力十强企业的文科园林，因持有恒大14.42亿元的应收票据，2021年巨亏16.61亿元。据不完全统计，截止2021年底，仅15家供应商与恒大的应收账款合计就超过218.1亿元，逾期款项合计89.12亿元。
还有恒大房产，因拖欠供应商债务、资不抵债，全国各地多家恒大地产项目被爆料处于延期状态，消费者无法按期拿房，甚至部分存在烂尾的风险。
所以，在债务问题未解决之前，对于消费者而言，最担心的是恒大车主会不会成为“恒大业主”。恒驰汽车的未来有保障吗？恒驰汽车后续的维护、保养、售后有保障吗？
或许也正是意识到了自身的信任危机，恒驰汽车才创造性地将恒驰5的预售订金、大定及购车尾款全部支付至天津津滨公证处专户监管，若用户未成功认购，预售订金1000元将于8月31日从公证处专户全额退回。将卖房的那一套方式移植到汽车市场，避免恒驰圈钱的嫌疑。
总结
对于恒大对于许家印来说，想要靠恒驰汽车翻身，首先要做的就是重塑恒大的公信力，问题是重新建立消费者可信度又需要注入大量资金，而目前恒大最缺的就是现金，所以许家印才迫切需要恒驰汽车大卖以缓解资本压力。
如此，恒驰陷入到：恒大债务危机，恒驰缺乏可信度——消费者不信任，产品卖不动——销量上不去，资金有压力——无法回馈母公司，恒大危机难解的死循环。
当然了，许家印一向善于创造奇迹，这一次恒驰究竟会不会出现转机，期待许家印的后手。
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