通路用途下，踏板车和弯梁车，哪个更好？

从当下的市场表现来看，弯梁摩托车的市场地位已大不如前，并且就它自身的表现而言，也没有出现太大的变化，依然还是十多年前的老样子。

而反观踏板车就不一样了，它们除了发动机升级换代以外，外观也越来越漂亮了，配置也更丰富了，所以貌似踏板车在通路状态下更有市场前景。

所谓的通路需求其实就是两点一线之间的一个代步骑行，这种用途下车友们更注重的是一个实用属性，而这里的实用再说的简单直白一点，无非就是具有一定的负重能力，稳定性高，油耗低。所以我们就可以从这种基本需求，来看踏板车和弯梁车谁更好？

首先不管是踏板车还是弯梁车都是从车身结构所划分出来的一类摩托车，所以这两类车型在现实生活中并不难分辨。

1.弯梁车

这类车型的整体结构有点类似于早期的女式自行车，它因为采用了一个下压式的弯型大梁而得名;具有操作便捷，骑行容易，油耗低的特性，其中的天花板车型就是并没有被引入内地的本田幼兽。

弯梁车所体现出来的共性主要有:车身轻，轮胎细，发动机排量小(110cc)，并采用了双离合自动分离有级变速箱(也有单离合)，这就使得这类车型的平均油耗都会比较低，现阶段的大多数国四车型，基本上都可以保持一个1.6升左右的百公里油耗。

2.踏板车

所谓踏板车，从字面意思来看就是拥有一定尺寸和规格的平地板设计的摩托车，它相比弯梁车对于女性会更友好，因为这类车已经没有了明面上的大梁，骑行将会更加的方便，并且随着自动分离无级变速箱的应用，它们的操作将会更加简单，给点油就可以跑。

通路踏板摩托车所体现出的共性有:地板平整，储物空间多，外观包裹比较严实几乎看不到任何裸露的不属于外观的部件，这就使得这类车型具有了一个优于弯梁车的储物空间，以及挡水能力，并且随着它们身材的更加丰满，前后车轮的更小，还会体现出较低的座椅高度和宽大的乘坐面积，进而就会让骑行人员更加舒适。

但这两类车型也会有一个非常突出的软肋，就是它们的油箱容积普遍都不大，弯梁车基本上也就4L左右，而通路踏板车也就五六升，不过作为短距离的通勤代步工具它们也是够用的，只不过频繁的往加油站跑还是有点麻烦。

通过以上的介绍，我们可以看到这两类车型既有很多的相似之处，又有非常明显的区别;简单总结一下的话弯梁车最大的优势就在于油耗低，后期保养容易，缺点就是骑行不够舒适。踏板车操作将会更简单，骑行还会更舒适，不过会存在油耗略高，保养繁琐的短板。

那么通路状态下这两类车型哪种更好呢？

其实严格意义上来说，它们之间是没有好坏之分的，不同的摩友会有不同的看法，它更多还是一个个人骑行习惯和认可度的问题;虽然现阶段踏板摩托车的市场表现要好于弯梁车，但曾经弯梁车也大红大紫过，只不过随着恶意竞争的愈演愈烈，车型的多年未曾升级，就使得通路踏板车有了上位的机会。

因此就当下的市场表现和车型区别而言，踏板车还是会略好于弯梁车，毕竟弯梁车所剩下的优势就是油耗低，不知道在高油价时代是否能够带动这类车型再火一把？