青水高速公路集中通车仪式。

宜昭高速公路白水江特大桥。

青水高速公路青龙咀互通。

李房沟大桥。

宜昭高速公路二期牛街特大桥。

壮阔的宜昭高速公路。

一条彩云路蜿蜒上云端，大道壮阔连川滇，民生多幸福——7月8日，宜昭高速公路二期和青水高速公路正式通车，全长236公里的宜昭高速公路成为出滇入川的又一条省际大通道，青水高速公路则实现了高速公路直通盐津县城。随着这两条高速公路的贯通，昭通高速公路建成通车11条（段）共921公里，跃居全省第四位。

随着宜昭通高速公路的贯通，云南通往南亚、东南亚和通往内地又增添了一条重要通道，强势助推昭通乃至云南快速融入成渝经济圈和长江经济带。同时，昭通的区位优势进一步彰显，枢纽地位得以强化，“2小时经济圈”更加活跃，开始逐渐融入长江经济带、成渝双城经济圈。

宜昭高速公路起于四川省宜宾市，经高县，筠连县，昭通市镇雄县、彝良县，止于昭通市昭阳区，是四川省宜宾市至云南省昭通市的重要省际通道。宜昭高速公路云南段主线全长135.6公里，投资达240.6亿元。项目分两期实施，一期工程彝良海子至昭通段已于2020年12月31日建成通车。本次建成通车的二期工程，起于彝良县牛街镇川滇界，止于彝良县海子镇新场村，顺接宜昭高速公路一期工程和昭泸高速公路，路线全长42.96公里，桥隧比83.66%，投资概算大，施工难度高，惠及民众多，宜昭高速公路二期工程建成通车后，宜宾至昭通高速公路236公里全线贯通。

青水高速公路是云南省县域高速公路互联互通工程项目，起点位于盐津县豆沙关镇青龙咀，搭接G85渝昆高速公路，终点位于盐津县水田新区，路线总长11.2公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度25.5米，桥隧比达87.51%，互通立交2座，收费站1座，项目总投资26.46亿元，于2018年11月9日正式开工建设。该段高速公路的贯通，使高速公路直通盐津县城区域，将盐津这一峡谷之城与外面相连，对昭通区域经济社会互动发展意义重大。

宜昭高速公路与青水高速公路是昭通构建 “一环、两横、四纵、六联络”的高速公路网中的联络线之一，进一步完善了云南省高速公路路网骨架，实现昭通“县县通高速”和“2小时交通圈”，进一步发挥交通枢纽中心作用，有效缓解云南通向四川、贵州的路网压力。

宜昭高速公路沿途的村庄、企业、居住小区相对较多，居民人口较为集中，该项目的建成通车对于滇东北地区能源基地建设、煤炭资源开发和红色旅游资源开发具有重要的推动性，对于繁荣地区的社会经济有重要作用，对改善沿线区域农村交通状况，方便居民出行、繁荣农村经济，有着巨大的社会和经济效益。同时，有利于提高沿线人民群众的收入，改善人民的生活环境和人文环境，促进文化教育水平、卫生健康水平的提高，有效控制人口增长。宜昭高速公路全线通车运营后，从昭通到四川宜宾将实现两个半小时到达，比原线路提前近一个小时，对两地的沟通、交流和经济贸易等都有一定的促进作用。

宜昭高速公路（二期）项目主线全长42.960公里，桥隧占比83.63%。“三桥两隧”（白水江特大桥、牛街特大桥、龙凤特大桥；铁匠湾隧道、新场隧道）为控制性工程。途经的区域，“云上彩虹”白水江特大桥飞跨高山峡谷，在彝良境内“螺旋展翅”，给乌蒙大山系上了绿色的“蝴蝶结”，也打通了革命老区发展的交通瓶颈。

大峡谷里的 “云上彩虹”白水江特大桥，为上承式钢箱桁肋拱桥，桥梁全长755.8米，位于昭通市彝良县柳溪苗族乡，是连接四川和云南的宜昭高速公路工程的控制性工程，处于深“V”形峡谷，地势陡峭，并沿两岸脊坡侧斜延伸。桥梁包括引桥及主桥，其中主桥跨越白水江所在峡谷，跨径330米，距江面约300米，用钢量约1.297万吨。加上气候、跨江、跨路等多重不利因素影响，白水江特大桥施工难度居全国在建桥梁第二，全省第一。

螺旋隧道群利用了盘山道的“省力费距离”原理，但并不是贴着山体修建，而是在山中开出了一条螺旋形的盘山隧道。这样，既可以保证坡度满足设计标准，又可以缩短公路的距离，同时还避免了紧贴山体，容易受到地质灾害影响。螺旋隧道施工难度超乎想象，洞身穿越多条断层破碎带，地质条件复杂，地下水丰富，施工过程中，数次遇到涌水、塌方、变形等突发事件。螺旋隧道群位于角奎大石包，这里沟壑纵横，曾经的铁路、公路都选择了绕道而行，乌蒙山区的百姓只能守着大山过穷日子。见山凿隧，并非易事。筑路大军在一开局便遇到了困难，角奎镇大石包周边的道路不通，物资运输非常困难，施工队伍只能提前修建大量的便道，形成以工程线路为主干，便道、便桥为枝叶的物资运输网，既畅通了物资运输渠道、保障项目建设顺利推进，又解决了当地居民出行问题。

站在360度螺旋隧道群的入口，隆起的乌蒙山麓，壁立千仞，林峰苍莽；向下看，蜿蜒的便道，万千沟壑，纵横交错。在螺旋隧道群建设过程中，宜昭高速公路建设者穿山筑路，演绎当代“愚公移山”，采取堵排结合、提前预防的措施，克服了山体不良的地质发育，以及掌子面涌水、渗水、围岩等级差等重重困难，打破沟谷天堑，以360度顺时针盘旋而上的高难度方式，架起了三桥三隧，在乌蒙山之间镶嵌上一个“蝴蝶结”，让高原百姓致富有路。

3座桥和3条隧道构成的这个美丽的“蝴蝶结”，优雅绵长，安静地镶嵌在几座大山之间，把鸿沟天堑连接成平坦通途。这个“蝴蝶结”，是对“两点之间捷径不一定是直线”的优美诠释；这个“蝴蝶结”，是锁定目标后的智慧选择。

近年来，昭通深入实施“交通强市”战略，大力推进县域高速公路“能通全通”“互联互通”工程建设，大抓基础设施、大抓综合交通、大抓高速公路建设，克服重重困难，保障了综合交通项目建设的顺利推进，在乌蒙大地书写了综合交通跨越式发展的壮丽篇章，跑出了综合交通建设“加速度”，闯出了贫困地区交通突围的“新路子”。

目前，昭通正全力抢抓“适度超前推进基础设施建设”机遇，继续深入实施“交通强市”战略，举全市之力抓好“811”公路工程、“235”铁路工程、“331”水运工程、“127”民航工程、“339”物流体系工程，实现“县县双高速”，力争“县县通高铁”，构建多向立体、内联外通的“交通大枢纽”。

借助昭通高速公路建设的成果经验，昭通正全力加快续建都香高速公路、大永高速公路等“能通全通”工程项目，有序推进西环、镇七、鲁巧、威彝、永盐、麻彝高速公路等“互联互通”工程项目建设。

来源/昭通日报 记者 杨明 毛利涛 唐龙泉飞 韩兴国 通讯员 龙海 王鑫 谭辉 王斌斌

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2022年5月26日