作为上个世纪70年代研发的沙场老兵，卡-27的出口型卡-28却在中国海军驱护舰甲板上占据了重要一席。按理说中国依靠多年自研和中西方“蜜月期”的引进技术，拥有的反潜技术比卡-28还要先进。显然引进一款机载设备落后，自动化程度低的反潜直升机似乎并无必要，甚至是在开技术上的倒车。所以很多人一度认为卡-28不过是在国产反潜直升机进展缓慢的情况下，拿来解一时之急而已。

可是到如今，直-9C服役，直-18F服役，就连卡-28的故乡俄罗斯也开始动手将卡-27升级为卡-27M，中国手中的卡-28地位却丝毫没有动摇。客观来讲卡-28并不先进，可它却能以“外来户”的身份当起了中国海军驱护舰甲板上的“钉子户”，这背后的原因值得我们认真分析。

设备完善，体积合适、驱护舰反潜的最佳选择

早在80年代，中国成功从法国引进了著名的SA321Ja“超黄蜂”直升机后，就开始考虑将“超黄蜂”改造为反潜直升机。结合同时期从法国引进的吊放声纳等反潜技术，成功改装出了几架反潜直升机，填补了反潜力量的空白。后来在1987年，中法两国又达成了引进4架AS565反潜直升机的协议。在相当长一段时间里，这就是中国反潜直升机队的全部力量。直到90年代中期，中俄达成2艘“现代”级驱逐舰的采购计划，作为该舰引进计划的一部分，中国同时引进了十多架卡-27的出口型——卡-28反潜直升机，中国舰载反潜力量这才又添加了新的血液。

SA321ja的国产化版本即为直-8，AS565与直-9则均由SA365N衍生而来

当时国内有一种观点认为，卡-28是当时国产反潜直升机进展缓慢的情况下拿来应急之举。不过随着新一代驱护舰的建造，人们逐渐发现这些舰艇的机库和起降平台，似乎都是按照卡-28的需求而建造的。看来卡-28可能要在未来相当长一段时间内作为反潜主力，即使是新型直-9C服役也没有威胁它的地位。

其实，直-9C最大的问题在于原始设计，一型4吨级轻型直升机注定在反潜性能上会有诸多缺憾。在加装了吊放声纳、雷达、显控台、着舰装置等后，直-9C的结构重量增加了约500千克，满载状态下的载荷能力不到400千克，只能再携带一枚轻型反潜鱼雷。相比之下，卡-28（起飞重量能达到12吨）在载荷和航程上都有绝对的优势。更重要的是卡-28拥有更完善的搜潜设备，装备了直-9C没有的声纳浮标和磁性探测器，使得搜、反潜效果达到了直-9C望尘莫及的地步。

直-9C一般情况下只带一枚鱼雷，水下搜潜只能依靠吊放声纳

进入21世纪第二个十年后，又有一型新的反潜直升机进入了大众的视野——直-18F。以经过重大现代化改进的直-8F100为平台，直-18F的飞行性能和操作品质都远超过当年临时用“超黄蜂”改出来的反潜直升机。得益于直-18F大机体和科技的进步，直-18F装备了世界先进水平的吊放声纳、对海搜索雷达、数字计算机、多功能显控台以及直-9C没有的各种声纳浮标。作为中国最高性能的反潜直升机，直-18F依旧没能将卡-28赶下台。原因很简单，直-18F的机体过于庞大，一般驱护舰不可能搭载的了，只有航母和大型两栖舰才有搭载的可能。因此直-18F对驱护舰反潜能力的提升并没有帮助，卡-28依然是驱护舰反潜效能最高的机型。

直-18F虽然设备完善且先进，但体积过大，不适合中小舰艇

从技术水平上，直-9C和直-18F绝对都强于卡-28。卡-28之所以能长期“霸占”驱护舰飞行甲板，根本原因是没有一型体型适当的直升机机体（直-9太小，直-8又太大）。只要有一款合适的直升机，再用现在的技术水平进行改装，很容易就能打造出一型远比卡-28先进的反潜直升机。

“钉子户”的末路——终将被直-20赶下甲板

中国从1994年以来先后引进卡-28反潜型多达14架，不过从头到尾卡-28都没有像苏-27那样被仿制，迟迟没有给“落户口”，可以看出从一开始卡-28就只是一个应急装备，国产反潜直升机的未来一直被寄托在自主研发机型上面。卡-28并不像苏-27那样新锐，落伍的技术水平使得它注定不可能一直当“钉子户”。

卡-28的缺点是机载设备落后，自动化程度低。卡-28的原型卡-27诞生于上个世纪70年代，至今已有接近半个世纪。卡-28的电子设备大量使用半导体甚至电子管技术，而我国先前接触过的AS565则安装了多功能显示器、集成电子备用仪表、飞行管理系统、发动机管理系统等高自动化设备。自动化程度低的结果就是在飞行操作、任务执行效率上和现代直升机有较大的差距，很不利于任务的执行。

卡-27的座舱，这种有着密密麻麻的仪表盘座舱被戏称为“钟表店”

另外，卡-28没有安装任何着舰助降装置。由于采用了大轮距的4点式起落架设计，该机可凭借飞行甲板上铺设防滑棕榈网自主着舰。但另一方面由于没有着舰助降装置，再加上低自动化的操作系统，该机并不适合在远海大风浪的环境下使用。虽然俄方宣称卡-28可在5级海况下起降，实际使用时在4级海况以下才能保证起降安全。因此尽管直-9C轮距比很高，并不适合高海况部署，因为有“鱼叉”助降装置，所以在远洋时反而是直-9C使用的更多。

用带有卡扣的液压杆“叉”住甲板上的金属格栅，从而使直升机与甲板形成连接

卡-28是一个过渡性的选择，而且随着其它装备的进步，这块短板也在慢慢放大。直-20的出世算是给卡-28的离去踹上了临门一脚。直-20使用了数字电传操作、“全玻璃化”座舱，安装有5个液晶显示屏向飞行员提供各类飞行信息，态势感知与自动化程度绝不是卡-28那种“钟表店”座舱可比的。而且直-20舰载型很可能装备了“着舰辅助、固定与牵引系统”（RAST系统）。这种系统是目前最先进、适合中型直升机的辅助起降系统，能保证舰载机在5级甚至超过5级的海况安全起降，自动化程度高，安全性和效率达到了较高的水平。卡-28被直-20彻底取代只是时间问题，当然吨位更小的直-9C因为平台适应性好，在500吨~2000吨的轻型舰艇上仍有用武之地。

相比卡-28盯着一大堆仪表盘，直-20直接从显示屏上读数方便多了

总结：卡-28能在技术落后的情况下长期作为中国海军主力舰载反潜直升机，是因为没有其它合适机型可选。随着技术的进步，上个世纪末从俄罗斯采购的诸多装备正一件一件淡出人们的视野。如今直-20上舰，卡-28退役在即，中国军队中苏/俄元素的褪去正在无可逆转地进行着，这也彰显着中国国防的巨大进步。