5月14日，商飞公司C919客机首架交付机（B001J）成功首飞。按计划，该架飞机将在今年末交付东方航空投入商业运营。实际上，C919客机今年应该交付3架，大家都在猜测，受美国制裁、疫情等诸多不利因素的影响，首架机还能不能按期交付。

进入炎热的7月，社交媒体连续发布C919客机出现在国内多个机场的消息。7月4日，B001F（第五架原型机）首飞烟台蓬莱机场。7月5日，B001F飞抵郑州新郑机场。7月6日，B001F飞抵济南遥墙机场。7月7日，B001F飞抵武汉天河机场。7月8日，B001F飞抵桂林两江机场。

根据各地航空发烧友汇总的消息，C919飞行的路线远不止上述五地。7月4日，C919除了飞往烟台，还飞往长春机场进行试飞。而在7月6日，C919的航线是烟台–东营–郑州–济南–东营，一天跑了4个机场。7月8日，C919又飞到了桂林。像这样在全国多地高密度地试飞，非常罕见，这应该是在模拟航线飞行，为正式运营做准备。

自2019年起，C919客机6架原型机在全国各地开展了一系列飞行试验。其中，性能、结构、操纵等项目的试飞由B001A、B001C、B001D号机承担。航空电子设备、照明等项目的试飞由B001E号机承担。环控、客舱系统、高温高寒等项目的试飞由B001F、B001G号机承担。另外，B001B这个编号属于静力试验机，这架飞机已经在全机静力破坏试验中损毁，所以6架试飞机的编号中就跳过了B001B以示纪念。

2020年11月，C919获型号检查核准书（TIA）。进入TIA阶段，说明C919的总体框架基本确定，飞机状态较为成熟，不会再有重大设计更改。因此，审查方签发TIA，标志着C919正式转入局方审定试飞阶段，这是商用飞机适航取证的关键环节。

现在的航行测试飞行，一方面是对C919的性能进行进一步测试，更重要的是对机场的地勤保障能力进行测试。不同型号的飞机，降落后的停机位置都不相同，特别是飞机在靠桥过程中，对于廊桥的高度及角度都有非常高的要求。C919作为即将投入运营的新客机，必须进行相关测试。C919密集测试航线，说明疫情并没有打乱商飞公司的计划，一切都在紧锣密鼓地推进。

还有C919的适航证问题，有社交媒体传闻国内以292架空客A320的订单拿到了欧洲航空安全局的适航证，这个消息并不属实。任何型号的飞机一定是先拿本国的适航证，才能获得国外的。6月中旬，工信部负责人在新闻发布会上表示，C919客机取得重大突破，即将取证交付。综合研判，C919今年内应该能正式取证，等国内取证后才会向欧洲申请适航证，而上述A320的大订单对C919取证会有一定的推动作用。

作为与A320 NEO同级别的干线客机，C919投入商业运营后，我们终于可以乘坐属于自己的大飞机。同时，另一型C929前途渺茫，将C919造好用好再逐步国产化，在不久的将来也能为海空军提供一型更先进的高新平台，这方面的意义更为重大。