保时捷 911可能是 80 年代成功的终极象征，但在当时，它并不是祖文豪森武器库中最锋利的武器。这个头衔由无与伦比的 959自豪地拥有，这是一项远远领先于时代的惊人工程。轮胎压力监测和主动悬挂等创新可以在 Teutonic 套件中找到，虽然按照今天的标准，这听起来很普通，但在 1986 年却是一件大事。

就像生活中所有美好的事物一样，959 是罕见的。仅 292 个单位离开了工厂车间，但更集中的运动仍然稀缺。只有 29 个单位在地球上漫游，而这个涂成白色的美女（见下图）就是其中之一。保时捷最近分享了这辆属于前 F1 车手尼克·海德菲尔德的 959 Sport 的修复之旅。

它在修复时可能仅行驶了 2,599 英里，但这并不意味着 959 不需要进行机械更新。“如果不定期驾驶这种技术创新的汽车，不幸的是，存储损坏是不可避免的......动力总成和底盘必须全面检修，”保时捷经典的 Uwe Makrutzki 说。
如果 959 需要修复，没有人比 Makrutzki 和他的团队更适合这项工作。他指出，几乎所有构建的示例都在某个时候与他们一起使用。“我们进行了很多实践，”工厂修复负责人补充道。

虽然他将修复 959 的过程描述为“非常特别和美妙”，但将 Heidfeld 的示例带回展厅条件时遇到了挑战。在以前的生活中，发动机管理系统已经过修改——保时捷迅速用原来的 Motronic 装置纠正了这一点。

959 Sport 于 2017 年首次亮相保时捷经典赛，最终在 2021 年以健康状况良好出院。车主尼克海德菲尔德认为 959 是有史以来最伟大的车型之一。“我有幸驾驶过许多高性能汽车，但驾驶这款高科技传奇对我来说很特别……即使在今天，它也不像一辆 30 岁的汽车，而是像一辆更现代的车辆。”

将 Sport 与更常见的 Komfort 车型区分开来的是一些小细节。保时捷以减轻重量的名义剥离了几款豪华车型的硬核车型（包括中控锁和电动车窗），并将功率从 444 马力提高到 508 马力，这得益于更大的涡轮增压器。

无论是 Komfort 还是 Sport，Makrutzki 都表示需要驾驶 959。“每月至少一次在混合操作中覆盖大约 [62 英里]，可以防止因静止不动而造成损坏。” 那么，这辆高里程 959的车主当然没有什么好担心的。