1949年新中国成立后，面对遭受战乱之后的中国，百废待兴，特别是基础设施建设，可以说是相当的薄弱。就这样，在党中央和各级政府领导的关注下，一大批项目开始上马，为我国未来的发展奠定了坚实的基础。如今的中国已经成为基建大国，在外有着“基建狂魔”的美誉，而上个世纪毛主席时代建设的一些工程，如今还有许多依然在使用，并且发挥着主力作用，今天就来介绍一下毛主席时代建设的三座撞不倒、压不塌、炸不坏的大桥。

一、撞不倒的武汉长江大桥:

武汉长江大桥位于武汉市，横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间。是我国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥。1955年9月1日兴建，1957年10月13日全部建成通车。全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路面高80米，下层为铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽20.25米，可并列行驶四辆汽车。毛主席曾经写下“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗句来赞美武汉长江大桥，也阐述了大桥的重要性。

从1957年建成至今，这座设计年限只有50年，目前已超期服役的武汉长江大桥，已经承受了四次特大洪水冲击、遭遇过77次轮船碰撞事故，但始终完好无损的屹立在万里长江之上、龟蛇两山之间。2011年6月6日清晨，长江武汉段的江面上浓雾弥漫。隶属于驻汉某大型航运企业的“长江62036”号运油船队，由一艘拖轮推着4只空载油驳船顺流下行。当这支万吨级的油轮船队在通过武汉长江大桥时，因操作不当，重重的撞上了大桥7号桥墩，在桥墩的西侧留下了明显的白色、黑色擦撞的痕迹。这是10多年来，长江大桥发生的最严重的一起桥墩遭撞击事件。

就在众人为这座被称为“万里长江第一桥”的安危感到无比担忧时，桥梁专家经过专业的监测后，给出的评估报告却出乎所有人的意料：武汉长江大桥除了表面的擦伤外，没有任何安全问题，大桥的桥墩、钢梁等主体结构可使用100年以上，过往车辆、行人完全可以放心通行。

二、压不塌的南京长江大桥:

南京长江大桥位于南京市下关和浦口之间，建成于1968年，是一座铁路、公路两用的特大双层钢桁梁桥。大桥是华东交通的关键工程，上层为路宽15米、全长4588米的四车道公路桥，连通104国道、312国道等跨越长江的公路网；下层为宽14米、全长6772米的双轨复线铁路桥，连接津浦铁路与沪宁铁路，使中国交通大动脉京沪铁路得以贯通，是南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。大桥通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位（吴淞高程+8.27米）以上24米，可通过5000吨级海轮。

1969年，毛主席视察南京军区，在许世友上将陪同下参观了南京长江大桥。站在大桥上，毛主席问许世友，长江大桥能否满足战备需要？

为检验长江大桥的承载能力和部队的应急作战能力，1969年9月初，许世友上将决定从苏北调动一个装甲团从长江大桥上穿过，时任装甲某师师长的许枫受命指挥此次军事行动。9月25日前夜，许枫师长指挥所属装甲团早早出发。从花旗营至北桥头堡，118辆坦克一字排开，车与车间隔50米，整个车队绵延近10公里。上午9时许，在许世友上将亲自指挥下，装甲车队缓缓向大桥驶过。11时，整个车队全部通过大桥桥面。据当时媒体报道，有60万群众亲眼目睹这一蔚为壮观的历史画面。

三、炸不坏的四川简阳沱江大桥:

四川简阳沱江大桥位于国道318（319）线简阳城区内，跨越沱江河流，该桥始建于1967年，1996年进行了加宽改造，全长590.08米。在这条沱江河上，与简阳沱江大桥同时代（60、70年代）建设的形状相同的石拱大桥，至少有四座，分别位于简阳、资中、内江、泸州城内。他们是民生桥，是功臣桥，更是时代的名片，甚至已经算得上是文物。

2008，汶川大地震袭击了四川，同时也在简阳沱江大桥上有很多裂缝。专家们当场判定他已成为一座高风险桥梁，不得不通过爆破拆除。简阳沱江大桥的爆破难度很大。专家建议用380公斤炸药炸桥，并打上千个洞来辅助。但是当真正的爆炸发生时，专家们发现自己错了，完全错了，因为桥仍然坚固不倒。之后，人们开始了热烈的讨论。有人认为炸药没有安好。其他人认为专家在判断桥梁方面犯了一个错误。这座桥根本没有损坏。只需要简单的治疗就能继续通过。

后来，在重新制定爆破方案加大装药量之后，大桥还是被炸毁了。2011年，新的简阳沱江大桥建成通车，旧桥开始被人们慢慢淡忘。

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