最近，奔驰在其官方微信号上发布文章称，为购买EQS 450+先锋版的车主提供付费解锁后轮转向的服务，费用为每年4998元，车主可以免费体验三个月。消息一出，激起了网上的又一股巨浪，讨伐声、指责声接踵而来，很多声音都觉得自己买的车上已经装上了硬件，却要再交钱才能使用，而且还是租用，这种方式并不公平。那么，奔驰推出的“年费订阅”是新模式还是割韭菜？

●后轮转向解锁仅是软件层面，硬件早已到位

此次推出付费解锁的车型为奔驰EQS 450+先锋版，官方指导价107.46万元，是奔驰EQS的入门版车型，其原本配有4.5°的后轮转向角度，而付费解锁功能后，后轮主动转向角度可由4.5°升级到10°，如此可缩短转弯直径到10.9米，让一台超过5米的大型轿车拥有类似于高尔夫的转弯直径，方便在狭窄道路的掉头转弯等。至于EQS的其他版本车型则标配后轮主动转向10°的功能。

事实上，奔驰EQS在海外市场先前已经开启后轮转向功能的订阅服务，价格489欧元/年（约合3740元人民币），相比国内的4998元/年要便宜一些。而根据海外的流程推测，国内预计也将是付费之后，在车上退出账号，再重新登陆，功能就会自动开通，这甚至都不能算是OTA升级，就像开启某些APP的会员一样，定时一年后自动关闭。

既然能够花钱开通这个后轮转向功能，就说明车辆本身就是10°后轮转向功能的硬件，只不过车企用软件把该功能锁定了，后续付费才能定时解锁。至于奔驰为什么要在低配车型上，安装这些高配车上才用得上的硬件设施，原因很简单，就是为了摊低成本，也为后续获利打基础。

●奔驰这波真的是不坑穷人？

其实，车企的大量零部件是通过第三方采购的，采购的量越大，价格当然就越低。例如奔驰配备的后轮转向硬件在量产规模下，成本价自然就更低，而且低配和高配车型部分部位的模具，还可以使用同一套，这样也就又省了一笔钱。

因此，奔驰的这种操作，不同于我们目前普遍理解的，诸如高阶智能驾驶辅助，更大尺寸轮毂、车漆颜色、外观套件和品牌音响等配置选装包，是一个从无到有的过程。对于硬件已经到位的奔驰来说基本已经没有什么成本了，只要有用户开通，那就是纯赚钱，不再需要投入就能盈利，这种模式对于厂商而言确实有利。

至于奔驰不“坑”穷人的说法，主要还是因为作为EQ系列的旗舰车型，奔驰EQS起步已然百万的售价也确实是大多数消费者所难以企及的，而伴随着终端有着较大的优惠，入门版车型还相对走量，所以才会在入门版上想到要不要出一个这样的订阅功能试试水。其实，奔驰对于在EQS上推出的“年费订阅”结果如何其实并不重要，主要是试验一下可行性，看看市场和用户的反馈。当然，如果奔驰认为这样的新模式可行，未来或许会向更多车型推广。

●赚钱嘛，生意，不寒掺

关于“订阅”模式，最早还是兴起于特斯拉，目前在售的特斯拉车型都可以一次性付费6.4万元解锁“完全自动驾驶”功能，或者花3.2万开通增强型辅助驾驶，而只要是搭载HW3.0芯片的特斯拉车型，无论是原车自带的普通Autopilot，还是付费的驾驶辅助功能，它们所使用的都是特斯拉原车上的硬件配置，这一点跟奔驰几乎一样，但特斯拉的是可以一次性买断的，之后不再需要额外再付费，相当于车主一次性买了到换车之前的这项功能使用权，你开的越久，就会感觉越值。特斯拉在这方面的做法，也深刻影响到了国内的新势力们。

蔚来的NAD自动驾驶完整功能采用的是“按月开通，按月付费”的订阅模式，售价680元/月，这个价格看上去很有吸引力，但是我们来算笔账，比如用车周期为3到5年，如果一直开通，也就是连续包月差不多36-60个月，价格差不多2.5万-4万元，这样算下来价格确实不便宜。而且蔚来现在还没有发布有关于类似买断等销售政策，所以680元/月的价格看似不贵，但对于用车周期长的用户会很不友好。

不管怎样，也无论消费者是否愿意，软件付费解锁、选装等靠软件赚钱的玩法似乎已经成为汽车行业的常态，越来越多的车企开始尝试通过订阅软件的形式，发挥创造性，一些原来免费的服务或软件功能，以新的形式收取费用。

当然，或许有人会说，只要车能够开，那其它收费的东西一律不开不就可以了。只能说这太想当然了，车企诱惑你付费的方式可是多种多样的，比如免费体验、买一送一等等，一旦开始付费，那就一发不可收拾了。总之，随着智能汽车更加快速的发展，付费OTA也将会更加普遍，那时，人们就该考虑如何控制自己的双手了。

●说在最后

如今我们早已进入了软件定义汽车的时代，更多丰富功能的加入给用户带来更佳的体验同时还需支付额外费用，虽然解锁付费功能不算是强制消费，但是后续需要用户额外付费才能激活使用出厂就装备的功能。值得一提的是，目前按月、年付费的选装付费项目还未成为当下主流，也仅仅有部分车企提供。目前看，依靠硬件盈利的商业模式不再持续已是业内不争的事实，但要实现规模化车内软件付费仍然道阻且长。那么，您愿意为汽车上的软件功能掏腰包吗？