饱受争议的新7系，如何直面其全球销量最高的中国市场？|奔驰s级|宝马|宝马7系|新7系|新车

不知不觉，新一代宝马7系（参数丨图片）首发亮相距今已差不多三个月时间，有一说一，尽管笔者不是它的目标用户，但是在相隔接近三个月之后，我还是和大多数的消费者一样，至今依然无法理解新一代宝马7系的外观设计。难怪自新车亮相以来，网友们纷纷感慨：奔驰S级的行政标杆地位又稳了。

作为宝马旗下的旗舰级轿车，7系之于宝马的意义不言而喻。可新一代车型夹杂着争议声音的开局，难免让人对新7系、乃至宝马豪华品牌的未来，产生更多消极情绪。

外观争议很常态，或需要时间消化

审美本就是主观意识很强的一项标准，正所谓各花入各眼，因人而异。历史长河的经验更是告诉我们：对一台经典车型进行换代，从来不是一件易事。好比20年前克里斯·班戈操刀设计的第四代7系E65，因其许多超前的设计元素，引起的非议不比今天的新7系少，不过并不阻碍E65在全球销量舞台上的大放异彩，成为后世无数Bimmer心中的永恒经典。

换代工作的进行一方面主机厂的革新力度要大，不然显得没有诚意，另一方面譬如像现款在售的第六代7系（中期改款），尽管追溯到初始款的上市至今也有差不多七年时间。按照宝马集团约七年的车型迭代周期，7系确实来到了更迭的节点，但不可否认，现款在售的7系还是很能打的，消费者仍然陶醉于这一代7系的蜜月期中。

因此，当风格迥然不同的新7系横空亮相时，顿时让我们感到百般不适。再如现今新一代奔驰S级刚刚亮相的时候，普罗大众的反应也是相当抵触。后来随着时间的推移，以及S级在业界数一数二的豪华行政定位，似乎当初群众的抵触并没有对新车销量造成丝毫不良影响。而在销量和定位上始终紧咬S级的7系，结果能不能和S级如出一辙，我们不妨拭目以待。

话说回来，新一代7系在外观上的颠覆进化，的确为新车带来耳目一新的变化。过去我们熟悉的天使眼、小鼻孔等标志性的宝马元素，均不复存在了。取而代之是时下新势力流行采用的眯眯眼日行灯、分体式大灯，还有面积成倍增长的双大鼻孔中网等等。不出意外，预计这些构成的元素将成为宝马未来的家族语言设计，广泛应用到其它系列车型中，譬如新一代的X7。

由于日行灯位置的升高以及双鼻孔的拉长，营造出了车头浑厚的既视感，目测高度甚至可媲美部分SUV。尽管车头前脸的设计我们尚且还看不惯，但是笔者认为颇有一丝劳斯莱斯的典范，尤其是从正侧面扫过去的时候，俨然是一台小号的劳斯莱斯古思特，难不成在竞争激烈的当下，宝马已经着手对旗下超豪华品牌劳斯莱斯设计理念的下放？但是从某种程度上而言，还是侧面印证着7系豪华旗舰的定位。

正如宝马的品牌设计负责人杜克所表示：一个豪华汽车品牌，就是要持续创新设计、引领潮流走向，而不是跟从他人随波逐流。新一代7系在设计语言上的别具创新，还有待市场用时间去验证。

豪华旗舰品质，与奔驰S看齐

新一代7系的车身尺寸相比老款有了长足的提升，进一步强化品牌旗舰的定位。其中车长5391mm，比老款增加了118mm，已经快追赶上迈巴赫S级的长度；车宽和车高分别为1950mm和1548mm，在同级车型中均是独占鳌头。然而，值得一提是其实它3215mm的轴距，和奔驰S级的3216mm算是旗鼓相当。

相较于S级更器重的是后排两个座位，我认为7系的后排和驾驶位的地位都是不容小觑的。至于新车的豪华质感，从前排延伸至后排，相比现款车型又有了显著的进步。前排采用环抱式座舱设计，中控台由一个12.3英寸液晶仪表盘和一个14.9英寸触控屏组成了曲面双联屏，该设计此前也曾应用在iX和新款X7上。

双联屏搭配目前在汽车内饰中并不鲜见，不过衬托环绕车厢的水晶配饰点缀，加上全车随处可摸的高级发泡型软质材料包裹，观感上豪华感和科技感自然会更胜一筹。为了呼应车内应用水晶装饰的档次感，包括车门板上的座椅调节按键、中央控制区域的iDrive操作旋钮、启动按键、换挡拨杆和音量拨轮等，均是采用同款的水晶材质，在光线的照耀下散发出不同色彩的别致。

此外，新车的全景天窗设计也不像我们常见的那般单调，尺寸超大之余，内部还有交错发光的效果，顿时又让我想起了劳斯莱斯闻名遐迩的星空顶，晚上乘坐又是一番别有洞天的享受。而新一代7系最吸睛的内饰设计，莫过于后排车顶那块可折叠31.3英寸的8k娱乐大屏，采用32:9的超宽幅显示比例，为后排乘客提供丰富多彩的娱乐节目。据悉，在国内该屏幕将由华为负责本土化资源的覆盖，相信会有更多我们耳熟能详的应用，极大方便了国内用户的日常使用。